Taxe sur les billets : Lufthansa envisage d’annuler des vols

Dès : 11h45 | Temps de lecture : 3 minutes

BL’ambiance festive a disparu sur les compagnies aériennes allemandes. Après les vacances de Noël, le gouvernement des feux tricolores prévoit de présenter un projet de cabinet visant à augmenter la taxe sur les billets d’avion. Le gouvernement fédéral souhaite augmenter les recettes provenant de la taxe sur le transport aérien jusqu’à 580 millions d’euros.

L’industrie veut empêcher cela à la dernière seconde. Harry Hohmeister, membre du conseil d’administration de Lufthansa, explique pourquoi dans une interview avec WELT.

PAPULE: Ce fut une année faste pour l’industrie aérienne. «Nous allons bien», a récemment déclaré votre PDG au chancelier Scholz. D’où vient soudainement cette alarme ?

Harry Hohmeister : Dans de nombreux aéroports allemands, l’offre de vols est encore 50 % inférieure aux niveaux d’avant Corona. Partout ailleurs en Europe, l’industrie s’est redressée depuis longtemps. La raison en est les coûts de localisation en Allemagne. Les redevances du contrôle aérien ont plus que doublé depuis 2021. Les frais de sécurité aérienne augmenteront jusqu’à 50 % à partir de 2025.

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La taxe sur le transport aérien a été augmentée en pleine pandémie et les recettes qui en découleront s’élèveront cette année à environ 1,6 milliard d’euros, soit 400 millions de plus que l’année dernière. Et maintenant, vous souhaitez augmenter encore davantage la taxe sur les billets ? Ce faisant, le gouvernement fédéral dépasse les limites.

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Les compagnies aériennes évitent l’emplacement D

PAPULE: Les bénéfices des compagnies aériennes ont également augmenté. Ils s’attendent à des milliards de profits. Il devrait encore y avoir quelques euros de taxe sur les billets.

Hohmeister : Beaucoup de gens ont une idée fausse sur le montant que nous gagnons grâce à un vol. En moyenne, cela représente environ 15 euros par passager. Ceux-ci sont menacés par une taxe sur les billets plus élevée. Et cela aurait des conséquences. Parce que nos excédents sont en grande partie investis dans l’avenir. Nous venons de commander des avions pour un prix catalogue de neuf milliards d’euros. Des avions moyen-courriers très efficaces qui émettent environ 30 % de CO₂ en moins. Nous apportons notre contribution à la décarbonation. Mais nous devons payer les investissements avec quelque chose.

PAPULE: Vous pouvez simplement répercuter la taxe sur le prix des billets. Finalement, vous avez serré la vis fermement et les clients ont emboîté le pas.

Hohmeister : Le besoin des gens de voler est grand. Mais nous ne sommes pas seuls au monde. Il existe une concurrence mondiale. Vous ne pouvez pas simplement augmenter les prix. Ensuite, les invités recherchent des alternatives. Cela signifie que notre taux d’utilisation des capacités diminue et que certaines liaisons ne peuvent plus être exploitées de manière économique. Si nous ne volons qu’à partir de petits aéroports avec des avions à moitié pleins, nous devons nous demander si nous pouvons toujours proposer certains vols.

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Prix ​​élevés des billets d’avion

PAPULE: C’est à cela que sert la taxe sur le kérosène pour l’instant hors de la table. Vous avez ces empêché en arguant que cela pèserait unilatéralement sur les compagnies aériennes allemandes et conduirait au tourisme de carburant. La taxe sur les billets est perçue sur l’ensemble du trajet. Ce n’est pas compétitif – et ça ne va pas encore ?

Hohmeister : À notre avis, la taxe sur le trafic aérien est plus juste car toutes les compagnies aériennes qui décollent d’Allemagne doivent la payer. Mais cela nous concerne encore plus, car l’Allemagne est notre marché intérieur. Nous volons simplement ici beaucoup plus souvent que d’autres. La législation européenne sur le climat va encore exacerber la distorsion de concurrence provoquée par les quotas SAF et les échanges d’émissions.

Même en comparaison européenne, nous sommes déjà fortement désavantagés en termes de coûts. Le départ d’un avion moyen-courrier typique de Madrid, Paris ou Varsovie coûte entre 200 et 1500 euros de taxes et frais. En Allemagne, il s’agit de 3 500 à 4 000 euros, soit plusieurs fois plus. En fin de compte, c’est l’Allemagne, en tant que site économique, qui en paie le prix.