Syndicat des cheminots : EVG et Bahn : Syndicat doublé voix

“Cela fait huit semaines que nous attendons et jusqu’à présent nous n’avons rien reçu de négociable”, a déclaré Cosima Ingenschay mercredi dernier dans les micros installés devant elle, visiblement impatiente. La vice-présidente du syndicat des chemins de fer et des transports EVG vient d’annoncer des grèves d’avertissement pour vendredi de 3 heures du matin à 11 heures. En comparaison avec la “grève monstre” du 27 mars, lorsque EVG et Verdi ont conjointement frappé le trafic longue distance, fret, aérien, local et maritime dans tout le pays, on pourrait penser qu’il est inoffensif. D’autre part : si les cheminots cessent de travailler, alors tout s’arrête très vite dans le trafic longue distance et de fret, même si ce n’est que pour quelques heures.Les sociologues appellent cela le pouvoir de circulation.

Deux jours après la conférence de presse, Ingenschay est debout sur un tabouret à l’Ostbahnhof de Berlin. Elle est entourée de travailleurs qui descendent du travail aujourd’hui pour faire pression sur le deuxième cycle de négociations, qui doit débuter mardi. Le soleil brille. Une pancarte est appuyée contre le tabouret d’où elle s’adresse aux autres : ” Aujourd’hui n’est pas un jour ouvrable, aujourd’hui est un jour de grève. ” salaire minimum légal et n’y répond que par une subvention ; une courte durée de douze mois, parce que “nous pouvons voir à quel point la situation est dynamique”, douze pour cent d’augmentation de salaire. Et certainement l’exigence la plus importante : au moins 650 euros de plus par mois pour tout le monde.

Pour tout le monde signifie : non seulement pour les 180 000 employés des différentes entreprises de la Deutsche Bahn, mais aussi pour les 50 000 autres collègues des entreprises ferroviaires et ferroviaires. Parce que : Cette fois, l’EVG négocie pour l’ensemble de ces près de 50 entreprises en même temps. Avec cela, le syndicat veut contrecarrer la fragmentation de sa convention collective et unifier les normes en synchronisant les rondes de négociations collectives. Pour la grève d’avertissement de vendredi, donc, non seulement les employés de la Deutsche Bahn ont été appelés. Deux entreprises du groupe Transdev avaient tenté d’arrêter la grève par une injonction. Mais sans succès : un tribunal du travail de Francfort-sur-le-Main l’a déclarée autorisée jeudi soir.

Selon le président de l’EVG, Martin Burkert, plus de 23 000 cheminots de tout le pays ont pris part à la grève. Après la «grève monstre», il s’agissait du deuxième arrêt de travail de l’EVG dans le cadre du conflit de négociation collective en cours qui a débuté en février. Jusqu’à présent, ils ne se sont vu proposer que 27 mois inacceptables et une augmentation de salaire de 5%, et l’exigence centrale de dépôt à terme fixe n’a initialement pas été abordée du tout, dit l’EVG. Au lieu de cela, un paiement unique de 2500 euros a été proposé. “Nous n’avons pas du tout demandé cela et l’employeur sait exactement que les collègues ne veulent pas d’un tel paiement car ce n’est pas durable et au final, ça s’essouffle”, explique le négociateur Kristian Loroch.

Après que la commission d’arbitrage mise en place dans le contentieux de la négociation collective dans le secteur public eut présenté le 15 avril une proposition d’arbitrage pour la convention collective dans le secteur public, la partie patronale ferroviaire s’est immédiatement exprimée et a exigé qu’une conclusion soit tirée sur la base de cet arbitrage – l’EVG rejette cela.

Pour comprendre cette démonstration de détermination, il est important de rappeler que le syndicat doit non seulement fournir à ses membres un accord anti-inflationniste efficace, mais aussi un accord qui atténue les effets de la retenue exercée pendant la pandémie de coronavirus. En 2020 et 2021, il y a eu de facto zéro tour au chemin de fer.

Après la poste et la fonction publique, le cycle de négociations collectives avec l’EVG est déjà le troisième grand conflit collectif dans le domaine des services d’intérêt général et des infrastructures cette année. Mais ce ne sera pas la dernière : non seulement la deuxième grande convention collective du secteur public, la convention collective des Länder, expirera à l’automne, mais aussi la convention collective sur les salaires avec le syndicat allemand des conducteurs de train (GDL) , qui, comme on le sait, a des exigences tout aussi élevées, une forte volonté de grève et de conflit. Mais avant que ce ne soit le tour du GDL, l’EVG va sans doute s’immerger davantage dans le conflit social : une conclusion brutale, comme à la Poste, n’est pas à exclure, justement parce que l’EVG avait souvent systématiquement fait preuve de cogestion syndicale par le passé. . En même temps, leurs revendications et les idées des employeurs sont actuellement très éloignées.

Mercredi, devant les caméras, Cosima Ingenschay a souligné que se réunir quand on n’avait rien à se dire était du “folklore tarifaire”. Peu de temps après la fin du premier tour de pourparlers fin février, elle a déclaré qu’elle n’en avait pas les moyens. En raison aussi des efforts de synchronisation d’EVG : “Nous négocions avec 50 entreprises en même temps, un cycle de négociation dure quatre à six semaines – ça s’éternise”, raconte l’homme de 44 ans. Vous n’avez donc tout simplement pas le temps pour des conversations sans fondement.