Suzuki Jimny 5 portes premier essai : une porte s’ouvre

Voici le problème avec la Suzuki Jimny : elle est essentiellement la même depuis cinq décennies (oui, elle s’appelait Jimny au Japon dès le début). Il s’agit d’un 4×4 de chèvre de montagne avec un châssis en échelle et une gamme basse, et il a toujours été aussi petit que possible.

Quelle différence les 340 mm font : le premier Jimny 5 portes de Suzuki depuis 50 ans.

Mais il y a un changement majeur pour 2024 : des portes supplémentaires. Oui le Jimny est enfin un SUV à 5 portes, grâce à ce modèle de fabrication indienne qui ajoute 340 mm supplémentaires à l’empattement pour libérer un réel espace sur les sièges arrière pour les passagers adultes et fournir deux fois et demie l’espace pour les bagages, mais pour un total encore modeste de 211 litres.

En fait, l’ensemble de la voiture est encore de taille modeste. Malgré ce gain d’empattement proportionnellement énorme, le Jimny 5 portes mesure toujours moins de quatre mètres de long. Compact à l’extrême.

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La 5 portes ajoute 5 000 $ au prix du Jimny 3 portes équivalent : 40 990 $ pour la manuelle et 44 990 $ pour la automatique. Au-delà de cela, très peu de choses ont changé en termes d’ensemble mécanique de base : derrière cette calandre chromée et grise (unique à la cinq portes), on retrouve le même moteur, les mêmes transmissions et la même suspension tout-terrain à essieu rigide, à l’exception d’un peu de renforcement à l’arrière pour compenser le poids supplémentaire de 90 kg du modèle plus grand.

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Même intérieur, mais en plus ce joli grand écran de 12 pouces : merci, S-Cross.

Même en mettant de côté l’espace supplémentaire, il existe des raisons impérieuses de choisir la version plus longue. L’intérieur abandonne l’écran d’infodivertissement 9 pouces de la 3 portes pour l’unité swish 12 pouces du S-Cross, qui apporte également Apple CarPlay sans fil. Android Auto est inclus mais cela nécessite encore théoriquement un câble ; même si après une matinée avec un téléphone Android branché, nous avons sauté dans la même voiture plus tard dans la journée sans câble, et le logiciel de projection du téléphone s’est reconnecté automatiquement et a parfaitement fonctionné. Peut-être que la voiture est plus intelligente qu’elle ne le prétend.

Nous ne parlons pas du niveau de confort du salon à l’arrière, mais il est véritablement assez grand pour deux adultes.

Le Jimny 5 portes bénéficie également d’un système de sécurité active d’assistance à la conduite à double caméra, comprenant des fonctions de freinage autonome et de sortie de voie, mais si vous optez pour l’automatique, vous bénéficiez également d’un régulateur de vitesse adaptatif. Un ensemble caméra de recul et capteur arrière est standard sur la 5 portes.

Ce n’est pas luxueux, mais les adultes peuvent s’asseoir ici maintenant.

On ne parle pas de confort lounge à l’arrière, mais il est véritablement assez grand pour deux adultes (pas de ceinture de sécurité centrale, donc c’est un quatre places uniquement) et toute la structure de l’assise a été repensée pour ce modèle : dossier plus épais notamment .

Le Jimny n’a jamais prétendu être une machine performante et 75 kW/130 Nm sont modestes même pour la 3 portes.

Même si 211 litres ne semblent toujours pas beaucoup d’espace de coffre, c’est plutôt pratique. Il a réussi le test de fret standardisé de l’International Motoring Writer, qui consiste à pouvoir transporter au moins une valise à roulettes dans le sens de la longueur. Le dossier divisé 50/50 peut également être verrouillé dans deux positions différentes.

Mêmes angles d’approche et de départ, mais un tout petit peu moins de rampover. Un tout petit peu.

Avec un poids à vide de 1 200 kg et un GVM de 1 545 kg, vous ne pourrez de toute façon pas charger trop de choses dans le Jimny. Cela ne fait que 345 kg pour jouer et si vous avez quatre passagers à bord… c’est assez dit.

Ce que la 5 portes apporte, c’est un raffinement amélioré, une meilleure conduite et une stabilité améliorée – ces deux derniers grâce en grande partie à la longueur d’empattement supplémentaire.

Quatre passagers à bord mettront également à l’épreuve les performances du petit SUV. Le Jimny n’a jamais prétendu être une machine performante (du moins pas sur route !) et 75 kW/130 Nm sont modestes même pour la 3 portes. Les 90 kg supplémentaires de la 5 portes n’aident pas, mais là encore, ce n’est pas une voiture du genre à presser.

Calandre chromée et grise unique à la 5 portes. Au fait, le rouge est la couleur du héros.

Ce que la 5 portes apporte, c’est un raffinement amélioré, une meilleure conduite et une stabilité améliorée – ces deux derniers grâce en grande partie à la longueur d’empattement supplémentaire. C’est un Jimny beaucoup plus capable de conduire sur de longues distances, même si le rapport de transmission faible (le rapport supérieur est de 1:1, pas un overdrive) et les essieux rigides limitent toujours la petite Suzuki sur route ouverte. Peu importe, ce n’est pas ce genre de voiture. On l’a déjà dit ?

Nous avons conduit à la fois une boîte manuelle à 5 vitesses et une boîte automatique à 4 vitesses sur le programme de lancement de Suzuki NZ – cette dernière n’étant attendue qu’en mars-avril, si vous êtes un amateur de deux pédales (la société estime une répartition des ventes de 50/50, comme les trois -porte).

Pour Skipper’s Canyon Road, vous avez besoin de quelque chose d’étroit. Trié.

Les deux pourraient sans doute bénéficier d’un équipement supplémentaire (ou même de quelques-uns dans le cas de l’automobile), mais le choix sera une question de goût personnel. Nous avons trouvé le manuel préférable sur route, principalement parce que vous pouviez extraire un peu plus de performances du moteur de 1,5 litre lorsque cela était nécessaire pour les montées ou les dépassements. Mais nous avons préféré l’automatique sur l’itinéraire hors asphalte le long de Skipper’s Canyon Road, une affaire étroite et cahoteuse où la voiture à deux pédales avait une démarche beaucoup plus détendue et semblait changer de vitesse assez facilement.

Alors que les passionnés de 4×4 ne jurent que par les manuels, il existe un argument selon lequel les systèmes automatiques permettent une application plus facile de la puissance à faible portée dans les conditions difficiles. Ils sont certainement plus faciles pour les non-experts.

L’un est un peu plus proche, l’autre un peu plus loin. Mais reste.

Nous ne sommes pas entrés dans le vif du sujet des capacités tout-terrain du Jimny cette fois-ci, mais pour mémoire, la 5 portes a les mêmes angles d’approche et de départ que le modèle plus petit (36/24 degrés), perdant juste un peu en rampover (24 contre 28deg). En d’autres termes, c’est toujours un rock-hopper de classe mondiale.

Ce sera certainement un modèle phare pour Suzuki NZ. Les ventes dépendront de l’allocation de l’usine, mais on espère 800 immatriculations cette année (et à peu près la même chose pour la 3 portes). Elle compte déjà 1000 manifestations d’intérêt de clients potentiels ; les gens aiment leurs Jimnys.

Jimny reste une machine 4×4 inconditionnelle avec transfert de gamme basse. Aime un peu la rudesse.

En fait, rares sont les SUV qui possèdent la même combinaison d’héritage et de statut culte à tout prix. Lors de la présentation médiatique du nouveau modèle, Suzuki NZ a montré des images de deux autres véhicules d’aventure 4×4 qui ont commencé petit et ont eu des portes supplémentaires : le Jeep Wrangler et le Mercedes-Benz G-Wagen. Appel juste.

MOTEUR: 1,5 litre essence quatre POUVOIR: 75 kW/130 Nm BOÎTE DE VITESSES: Manuelle à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses, 4 roues motrices à temps partiel avec gamme basse CONSOMMATION: 7,1-7,7 l/100 km (3P-WLTP) PRIX: 40 990 $ à 44 990 $ (peinture bicolore 510 $)

2024-01-22 23:28:37
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