Suspension du projet de Métro 3 proposée par Beliris en raison de coûts croissants

Beliris propose la suspension du projet de Métro 3 en raison de travaux dont le coût pourrait atteindre 2,4 milliards d’euros. Ce jeudi, une proposition de décision relative au Métro 3 Nord-Bordet sera sur la table du gouvernement bruxellois. L’exécutif dirigé par Rudi Vervoort (PS) doit ainsi valider une “note stratégique concernant le renforcement de l’offre de mobilité de surface pour les liaisons de quartiers entre Nord et Bordet.”

Dans cette note stratégique interne que Gratuit a pu consulter, le gouvernement bruxellois prend acte du fait que “le Métro Nord-Bordet ne pourra être fonctionnel au plus tôt à la date théorique de 2034”. Les membres du gouvernement ajoutent même que “compte tenu de l’ampleur du chantier, de ses spécificités et des retours d’expériences, des retards opérationnels sont à considérer, portant potentiellement la mise en exploitation de cette ligne à l’horizon 2038 ou plus”.

Face à ce délai de mise en œuvre, le gouvernement estime qu’il “est nécessaire d’agir pour augmenter l’offre de transport sur l’axe Nord-Bordet et les alternatives d’ici la mise en service du métro 3”. Le gouvernement bruxellois prévoit dès lors de charger la Ministre de la Mobilité, Elke Van Den Brandt (Groen), “d’étudier en priorité et de mettre en œuvre de façon combinée plusieurs options”. Treize propositions sont sur la table, toutes ayant pour but d’améliorer la situation des transports dans la zone, sans attendre les quinze années qui nous séparent de la mise en service – très hypothétique – du nouveau métro Nord-Bordet.

Car le dossier Métro est au point mort au sein de la majorité bruxelloise, où il ne fait guère consensus. Le PS, Défi et l’Open VLD, notamment, continuent de plaider en faveur de ce projet. Mais pour les écologistes, c’est simple : Bruxelles n’a tout simplement pas les moyens de financer un tel chantier et des alternatives doivent être mises en place sans attendre, qu’on poursuive ou non ce chantier. Sa poursuite, ou son arrêt, devra être tranchée par le prochain gouvernement bruxellois.

John Pitseys (Ecolo) a déclaré : “Dire aux Bruxellois qu’il faut un métro sans avoir les moyens de le payer, c’est irresponsable”. En attendant l’aboutissement des travaux de cette extension de la ligne 3, les treize alternatives identifiées dans la note visent à renforcer et améliorer l’offre de surface, qu’il s’agisse des trams ou bus qui circulent déjà.

Le gouvernement en a identifié six à étudier en priorité. Il est question de renforcer la vitesse et la régularité de la ligne de tram 55, dont une partie du trajet est similaire à celui de la future ligne de métro. Cette mesure figure parmi les plus rapides à mettre en oeuvre. Le gouvernement préconise aussi la fusion des lignes de tram 4 et 55 et un dédoublement du tram 55 par des bus. Ces pistes impliquent toutefois des aménagements. Par exemple, la fusion des lignes 4 et 55 implique l’adaptation des différents arrêts, “ce qui rend l’option envisageable au plus tôt à l’horizon 2030 – 2031”, peut-on lire dans la note. Le gouvernement demande également de renforcer les axes des bus, la mise en oeuvre du réseau vélo structurant et une sensibilisation aux autres moyens de transport public (comme l’offre urbaine S de la SNCB). L’exécutif bruxellois charge également la ministre de la Mobilité de prévoir une ligne de tram sur la chaussée de Haecht. Contactée par Gratuit, la porte-parole d’Elke Van den Brandt réagit : “Le gouvernement est bien conscient que la mise en oeuvre du métro va prendre encore du temps, et il n’est pas question de laisser les Schaerbeekois et les Everois sans amélioration de la mobilité. Il a donc chargé Bruxelles Mobilité et la Stib d’identifier des pistes de renforcement en attendant. Ces pistes seront discutées au gouvernement pour voir lesquelles doivent faire l’objet d’études plus approfondies”.

Ces options, pour plusieurs d’entre elles, correspondent aux alternatives que la députée bruxelloise Isabelle Pauthier (Écolo), réclame depuis longtemps, déjà. “Le chantier du métro bruxellois fait courir un risque d’emballement de la dette régionale”. Faut-il y voir un clou de plus dans le cercueil du métro Nord ? “Franchement ce n’est pas le but. L’objectif est pragmatique”, pointe une source politique. Le constat est toutefois assez largement partagé : que le métro voit ou non le jour, le nord de Bruxelles a besoin d’une amélioration de ses transports publics. Preuve que le projet n’est pas enterré, Beliris, le maître d’œuvre pour la construction de cette partie nord, a présenté mardi les plans adaptés dans le cadre de la demande de permis d’urbanisme. Ces plans, qui portent notamment sur les sept stations à construire, ont été adaptés et prennent “davantage en compte les avis des riverains”, assure l’organisme fédéral. Une seconde enquête publique sera organisée en janvier 2024 dans les communes concernées. Sven Gatz : “Le projet du Métro 3 devra se faire via la taxe kilométrique”