Soudain, Trond (62 ans) était allongé sur l’asphalte, à bout de souffle

Un jour de fin mai cette année, Trond Eriksen (62 ans) était, comme d’habitude, sur sa moto dans les environs immédiats de Fredrikstad.

Soudain, il était allongé sur le sol, la poitrine contre un trottoir, à bout de souffle.

– Je sortais d’un rond-point quand j’ai été percuté à l’arrière de la moto par une voiture. Ensuite, je ne me souviens de rien avant de m’allonger et de creuser, dit Eriksen à TV 2.

Selon Eriksen, la voiture qui l’a percuté se dirigeait vers le rond-point. Il a déjà raconté l’accident de Fredriksstad Blad.

Rappelez-vous peu

Plusieurs personnes viennent aider Eriksen, qui lui-même se souvient peu de ce qui se passe ensuite.

– La première chose dont je me souviens, c’est que je ne peux plus respirer. Quelqu’un appelle une ambulance et je reste sur place jusqu’à ce qu’elle vienne me chercher, dit Eriksen.

Le casque est retiré de sa tête, mais il ne se souvient pas s’il l’a enlevé lui-même ou si quelqu’un d’autre l’a fait. Il loue l’aide qu’il a reçue sur place.

– Ils m’ont rassuré et sont restés là jusqu’à l’arrivée de l’ambulance. Ça aurait pu être pire, donc c’est bien qu’il y ait eu du monde, dit-il.

Une semaine à l’hôpital

A l’hôpital, Eriksen entend l’étendue de l’accident sur son corps. Il s’est cassé plusieurs côtes et s’est perforé un poumon.

– Ce n’est pas recommandé. J’ai dû rester à l’hôpital pendant une semaine, dit Eriksen, qui plusieurs semaines après l’accident est toujours aux prises avec une fracture compliquée des côtes.

Néanmoins, il a échappé au méchant incident dans un état relativement bon, contrairement à de nombreux autres usagers de la route sur deux roues.

Au plus tard lundi soir est décédé un conducteur de moto dans la trentaine à Østfold. Il est devenu le douzième motocycliste à perdre la vie sur les routes norvégiennes jusqu’à présent cette année.

– Dérangeant à lire

Eriksen conduit une moto depuis 30 ans, mais peut dire que c’est la première fois qu’il est impliqué dans un accident.

– C’est troublant de lire tout ce qui se passe en ce moment, et je ne sais pas pourquoi cela se passe. On a beaucoup mis l’accent sur la sécurité dans l’environnement, dit-il.

– Comment affecte-t-il l’environnement ?

– Bien sûr qu’on en parle. C’est tellement étrange, parce que l’année dernière, c’était probablement une année plutôt clémente, et puis ça augmente à nouveau maintenant. On dirait que ça va par vagues.

Le motocycliste expérimenté croit que certaines personnes peuvent succomber à la tentation de conduire un peu trop vite, mais qu’il y a une perception générale dans l’environnement que l’on est exposé et qu’il faut être passif au volant.

– Que l’accident soit de votre faute ou non, vous serez la partie lésée.

Statistiques sombres

Depuis 2015, le nombre d’accidents mortels à moto n’a jamais été aussi élevé que cette année. Douze personnes sont décédées au premier semestre, le nombre peut donc encore être dépassé en 2022.

Toujours dans le trafic en général, le bilan des morts est très élevé les premiers mois de l’année.

– Je crains que nous ayons une année très triste en ce qui concerne le nombre d’accidents mortels. Beaucoup ont perdu la vie et de nombreux proches ont perdu un être cher.

C’est ce que raconte à TV 2 le consultant en communication Christoffer Solstad Steen dans Trygg Trafikk.

– Sérieuse

Bård Vikestad est le directeur général de NMCU, une organisation nationale d’intérêt pour les motocyclistes de rue.

Il dit que tous les accidents graves affectent l’environnement, mais qu’ils ne voient pas encore de raison d’appuyer complètement sur le bouton d’alarme.

– Il est bien sûr grave que nous ayons une augmentation du nombre d’accidents de moto. En même temps, il faut voir la saison dans son ensemble. L’an dernier, nous avons eu très peu d’accidents en début de saison, et malheureusement plus à la fin, confie Vikestad à TV 2.

Selon Vikestad, l’accent mis sur la sécurité dans l’organisation est un travail continu.

– En début de saison, nous vous encourageons à participer aux stages. Après un long hiver, il est clair que vous pouvez être un peu rouillé, il est donc utile pour les expérimentés et les inexpérimentés.

De nombreux motards

Le dirigeant du NMCU rappelle également qu’il y a désormais de très nombreux motards sur les routes, et estime qu’il y a finalement peu d’accidents graves par rapport à la proportion de motards.

– Mais tu regardes les groupes sur les réseaux sociaux que c’est pris très au sérieux, dit-il.

Vikestad estime que le travail de prévention des risques le plus important incombe aux autorités de la circulation routière.

Il pointe le terrain latéral indulgent et les rails inférieurs sur les garde-corps comme des mesures qui pourront limiter les risques d’accidents graves.

Un groupe le plus vulnérable

Les douze qui ont perdu la vie dans des accidents de moto cette année étaient tous des hommes. Ainsi, ils faisaient partie d’un groupe très vulnérable d’usagers de la route, selon Steen dans Trygg Trafikk.

– Nous voyons qu’il y a un certain nombre d’hommes adultes qui repartent. Le groupe “Forty-plus” a connu la plus forte augmentation du nombre de personnes qui perdent la vie dans des accidents de moto, dit Steen.

Cela s’applique également au trafic en général. Au total, 46 hommes ont perdu la vie dans des accidents de la circulation cette année, contre dix femmes. Au premier semestre 2021, le nombre était de 23 hommes et huit femmes.

Il est donc clair que c’est chez les hommes que l’augmentation est la plus radicale. Ici, le nombre de morts a doublé.

– Les hommes sont plus exposés car ils conduisent plus. Ensuite, on peut spéculer s’ils prennent également un risque plus élevé en conduisant. Roulent-ils plus vite ? Sont-ils moins préoccupés par les équipements de sécurité ? Sont-ils plus inattentifs, dit Steen, qui souligne qu’il sera difficile de couper tout le monde sur un peigne.

Descentes et accidents de rencontre au sommet

Steen souligne que Trygg Trafikk n’a toujours pas un aperçu complet des détails des accidents mortels de cette année, et donc pas à quoi l’augmentation du nombre de décès peut être due.

– L’administration norvégienne des routes publiques analyse tous les accidents mortels, mais ce travail n’est pas encore terminé. Ce sur quoi nous pouvons compter, ce sont les années précédentes et les découvertes qui y ont été faites, dit Steen.

Les descentes et les accidents de rencontre arrivent en tête des statistiques des accidents les plus graves à moto.

– La vitesse a souvent un sens ici. Sur une moto, il ne doit pas nécessairement être plus rapide que la limite de vitesse, mais trop rapide pour vous qui conduisez exactement dans ce virage, dit Steen.

– Cette année, peut-être plus de gens sont sur les routes que ces dernières années. Le pays a rouvert, peut-être aussi pour plus de touristes, ajoute-t-il.

Les conseils de Trygg Trafikk

Les mois d’été sont statistiquement les pires pour les accidents de la circulation graves. Pour les Norvégiens voyageant le long des routes cet été, Steen à Trygg Trafikk a le conseil suivant :

– Allez-y doucement et utilisez le temps qu’il faut. Faites du voyage une partie des vacances, afin qu’il ne devienne pas un moment de stress supplémentaire. Atteindre le prochain ferry, se bousculer dans la voiture ou faire la queue signifie peu si vous n’arrivez pas.

Il souligne que la sécurité routière est une responsabilité partagée, à laquelle chacun devrait avoir intérêt à participer.