Quoi que vous pensiez de la sécurité du trafic tchèque, conduire sur les routes indiennes est vraiment une question de vie – comme le confirment les 150 000 victimes humaines de la circulation chaque année. Le fait que de nombreux constructeurs automobiles considèrent le marché indien comme une bonne poubelle pour les anciens modèles invendables qui sont à peu près aussi résistants aux chocs que le papier humide joue également un rôle à cet égard.
Après tout, cela est confirmé par la dernière évaluation de l’organisation Global NCAP, qui fait pour le marché automobile mondial la même chose qu’Euro NCAP pour le marché européen – elle vérifie la sécurité réelle des voitures vendues par des crash tests (avant, côté et côté dans le pilier) et d’autres tests (fonction de stabilisation ESC). Dans ce test, le produit domestique de la Maruti Suzuki Alto K10 a reçu une très mauvaise note de deux étoiles pour la sécurité des occupants adultes et zéro étoile pour la sécurité des enfants, ne gagnant qu’une étoile pour la protection des piétons. Littéralement perdant.
La Maruti Suzuki Alto K10 ne protège pas très bien son équipage en cas de choc.
Škoda Slavia (avec la Volkswagen Virtus techniquement liée) montre que c’est possible d’une autre manière, qui, d’autre part, a surpris avec le meilleur résultat de l’histoire des tests Global NCAP. Il a reçu les cinq étoiles les plus élevées pour la sécurité de l’équipage (adultes à l’avant et enfants à l’arrière) et la protection des piétons – tout comme les croisements Kushaq/Taigun auparavant.
Škoda Slavia a passé les crash tests avec brio. Un lecteur attentif peut révéler que la Virtus de VW a effectivement réussi les tests, ce qui est cependant techniquement pratiquement identique à la Škoda.
Dans ce cas, Škoda a l’avantage de venir avec l’expérience du marché européen exigeant – et transfère également les normes locales élevées vers l’Inde moins exigeante. Le Slavia peut ainsi se vanter de zones d’impact sophistiquées et de six airbags (ceux-ci sont déjà devenus une norme nationale), ainsi que de systèmes électroniques (tels que l’ESP, l’ABS, le XDS, le frein multicollision). Škoda place ainsi la barre très haute sur le marché indien, et les autres concurrents vont devoir s’acharner à rattraper leur retard.
