Sera-t-il capable de renouer avec la lutte pour la victoire avec la Mercedes W14 ?

Toutes les discussions sur la question de savoir si l’arrangement à pont latéral zéro, dont il a été question l’année dernière, seront ou non chez Mercedes cette année, ont pris fin à partir d’aujourd’hui. Mercedes continuera d’utiliser la conception zéro sidepod ou zeropod dans son véhicule F1 2023, bien que dans une taille différente.

Avec le passage aux véhicules à effet de sol en 2022, le sujet le plus brûlant du début de saison était les sidepods de Mercedes. Alors que l’équipe avait une structure de sidepod plus traditionnelle lors des lancements, elle a attiré l’attention avec la conception sans sidepod qu’elle a apportée aux tests.

À tel point que de nombreuses blagues ont été faites sur cette conception, et la réclamation a été faite. Certains ont même affirmé que ce type de ponton rendrait l’équipe 1 seconde plus rapide que les autres en raison de sa structure, mais en fin de compte, Mercedes a connu la pire saison de son histoire depuis 2014.

Comme les règles sont utilisées depuis longtemps en Formule 1, au bout d’un moment les voitures commencent à se ressembler. Avant les nouvelles règles de 2022, on a longtemps évoqué que les règles étaient trop contraignantes et directives, on s’inquiétait donc de l’émergence de conceptions très standardisées.

Après l’introduction des véhicules réels l’année dernière, ces préoccupations se sont avérées infondées, car les équipes semblaient avoir des solutions très différentes, de l’aile avant et du nez aux pontons, de la pointe inférieure au capot, des ailes de poutre à l’arrière. ailes.

Cependant, cette situation n’a pas duré longtemps. Voyant que leur philosophie n’était pas au niveau optimal, les équipes ont changé leurs conceptions au fil de la saison, et ces changements se sont poursuivis dans les véhicules 2023.

Mercedes a été l’une des équipes qui s’est démarquée des autres avec sa structure à pontons zéro en 2022. C’était une question de grande curiosité de savoir si l’équipe maintiendrait cette philosophie après avoir été affectée par les problèmes de fluctuation et n’avoir pas pu trouver ce qu’elle voulait en termes de performances. Avec le lancement d’aujourd’hui, cette curiosité a été résolue.

La structure sans pont latéral continue d’avoir lieu dans le véhicule dans une structure légèrement différente, mais d’un autre côté, des philosophies similaires à ce que nous voyons dans d’autres véhicules ont également été suivies. Examinons maintenant les changements importants à partir de l’avant du véhicule.

Tout d’abord, je voudrais commencer par dire que le véhicule a été repeint complètement en noir après la pause en 2022, ou plutôt il n’a pas été peint en argent. Mais cette fois, la raison n’est pas de soutenir le mouvement Black Lives Matter comme les années précédentes, c’est purement une économie de poids. J’ai dit qu’elle n’était pas peinte en argent car, dans son état actuel, la majeure partie de la voiture n’a pas de peinture. Seuls la partie supérieure du nez, la partie supérieure du capot et l’avant de l’aile arrière sont peints. Nous voyons du noir de fibre de carbone dans la plupart des endroits que nous voyons de côté.

Quand on regarde le dessin du nez, on s’aperçoit qu’il s’étend jusqu’au bout du rabot principal de l’aile avant, comme l’an dernier. Dans son état actuel, le nez semble avoir des lignes légèrement plus fines et arrondies par rapport à l’année dernière. D’autre part, les canaux d’air au bout du nez ont diminué de longueur par rapport à l’année dernière, mais se sont quelque peu élargis.

On voit qu’il y a une différence dans la façon dont les raboteuses de l’aile avant sont reliées au nez. Surtout l’année dernière, les raboteuses montaient vers le haut à partir du nez, cette année, la deuxième raboteuse a été reliée au nez à partir d’un point plus élevé, créant ainsi un espace entre elle et la raboteuse principale pour que plus de flux d’air passe à travers. D’autre part, l’année dernière, les parties médianes des deux raboteuses supérieures étaient hautes, tandis que les bords intérieur et extérieur étaient plus bas. Introduites cette année, les raboteuses intérieures de l’aile avant étaient fixées au nez et chargées plus haut.

En utilisant une structure en couches de manière agressive dans la section où les plaques d’aile avant du W13 se connectent à la plaque latérale, Mercedes a poussé la situation encore plus loin dans le W14. Le pli où se terminent les raboteuses est recourbé pour diriger le flux d’air vers l’extérieur, tandis qu’il est fixé à la plaque latérale avec seulement de fines tiges.

Selon les déclarations de l’équipe, la géométrie de la suspension avant a également été modifiée, mais il serait plus logique d’attendre de vraies photos de la voiture sur la piste pour en dire quelque chose.

La partie la plus frappante du véhicule était la zone des pontons, comme c’était le cas l’année dernière. Nous avons dit que l’ADN du véhicule de l’année dernière est conservé. Dans ce contexte, il y a une prise d’air verticale, mais contrairement à l’année dernière, cette section ne s’élargit pas vers le bas et descend directement jusqu’à la section plancher.

L’année dernière, la barre de protection supérieure a été positionnée séparément de la prise d’air et l’extérieur a été recouvert de parties de carrosserie normales, afin que la zone des pontons soit considérée comme conforme aux règles. De même cette année, la barre de protection latérale est située au-dessus de la prise d’air. Mais la carrosserie de cette section s’amincit un peu cette année.

Après que l’entrée d’air dans la zone des pontons soit devenue plus plate, une section latérale plus plate s’est formée dans cette partie par rapport à la structure plate de l’année dernière. L’arrière du petit ponton de l’année dernière est descendu vers le bas, puis a eu une contre-dépouille dans la zone de la bouteille de coke. La conception de cette année, en revanche, a une prise d’air plate à l’avant, puis une zone latérale, quoique légèrement, à l’arrière. Une découpe se forme sous le ponton étroit, tandis que le haut s’étend dans la zone de suspension.

Dans mon post sur Twitter, j’ai mentionné que je ne pense pas que Mercedes montre son design final. Une déclaration similaire est venue de l’équipe lors d’entretiens lors du lancement, signalant qu’elle mettrait à jour cette section au début de la saison. Néanmoins, je peux dire que Mercedes continue de se différencier de ses concurrents.

Un domaine où Mercedes ressemble à ses concurrents est le capot moteur. Depuis l’année dernière, les équipes surélèvent les côtés du capot pour créer une étagère ou une marche. D’autres équipes qui ont mis en œuvre cela abaissaient le haut de la zone des pontons jusqu’à la base sous la forme d’une rampe, tout en créant ce rebord au sommet. Bien que le sidepod de Mercedes ne soit pas comme les autres équipes, la partie du capot moteur que j’ai mentionnée est similaire à celle de ses concurrents.

Si vous suivez le rebord avec les logos AMD et TeamViewer, cette section a été étirée jusqu’au port d’échappement et a suivi une direction similaire à celle de la plupart des autres équipes.

Un canal profond séparé a été créé entre cette hauteur à partir de l’arrière du halo et le capot du moteur, et ce canal a été prolongé vers l’arrière. Vous pouvez mieux comprendre la hauteur de la section d’étagère, grâce à la photo postée sur la piste, du canal qui y est formé. Le flux d’air à travers le canal créé ici devrait aider l’aileron arrière à mieux fonctionner.

D’autre part, la forme de la sortie de refroidissement sur la légère rampe qui descend sur l’épaule du ponton a été modifiée et son nombre a été augmenté, mais il convient de rappeler que ceux-ci peuvent être augmentés ou diminués selon le refroidissement exigence dans la course.

Quand on le regarde en détail de ce point de vue, on voit mieux le chemin que suivra le flux d’air à l’arrière du ponton et la section de tablette sur le capot moteur. Pendant ce temps, l’aileron de requin en haut du capot est devenu légèrement plus fin et plus court que l’an dernier.

La Mercedes W14, telle qu’elle a été présentée aujourd’hui, semble être plus compacte que l’année dernière, mais comment elle se comportera sur la piste, il m’est impossible de le dire.

Il est possible que nous voyions des différences dans la zone des pontons du véhicule au début des tests, mais je pense que le principal changement se situera en bas.

Si Mercedes peut ajouter plus aux performances qu’elle a montrées à la fin de l’année dernière et atteindre les performances de pointe de ce véhicule, qu’elle n’a pas pu atteindre l’année dernière, nous pouvons assister à une saison très agréable.