Schreiner, sénateur des transports de la CDU de Berlin : démission d’un malheureux

Manja Schreiner perd son doctorat et en tire une conséquence qui n’est pas typique de Berlin : elle démissionne de son poste de sénateur.

Titre disparu, bureau disparu : la sénatrice des transports et de l’environnement Manja Schreiner (CDU) a annoncé mardi sa démission Photo : Christoph Soeder/dpa

BERLIN taz | La sénatrice berlinoise des transports et de l’environnement, Manja Schreiner, a démissionné mardi de son poste en raison d’allégations de plagiat concernant sa thèse de doctorat. La politicienne de la CDU a expliqué dans sa première déclaration qu’elle faisait cela « pour éviter des dommages au Sénat de Berlin » et « seulement avec le cœur lourd ». Depuis qu’elle a pris ses fonctions il y a presque exactement un an, elle a « toujours ressenti une grande responsabilité envers la ville et ses habitants », et c’est précisément cette « responsabilité qui me donne aujourd’hui la possibilité de quitter mes fonctions », a déclaré Schreiner.

Parallèlement à la démission de Schreiner, l’Université de Rostock a annoncé que le Conseil de la Faculté avait décidé à l’unanimité de retirer le doctorat décerné à Schreiner en 2007 pour sa thèse “Considération des employés dans le droit des OPA”.

« La quantité d’erreurs et leur pondération qualitative ont amené le conseil de faculté à conclure que l’ouvrage ne répond pas aux exigences d’un travail scientifique. Par conséquent, Mme Schreiner n’aurait pas dû obtenir son doctorat », a déclaré l’université.

Des irrégularités et un possible plagiat avaient déjà été signalés dans sa thèse l’été dernier. Schreiner elle-même a alors déclaré qu’elle ferait vérifier sa thèse de doctorat par l’université.

Indépendamment de sa démission : Schreiner ne veut pas accepter le jugement qui vient d’être rendu. « À aucun moment de mon travail de thèse, je n’ai intentionnellement trompé ou triché. En tant que particulier, je ferai donc appel de cette décision de la faculté”, a déclaré l’ancien sénateur.

Même les Verts respectent Schreiner pour cette démarche

Comme Schreiner, le maire gouverneur Kai Wegner (CDU) a également été tourmenté mardi par le « cœur lourd » avec lequel il a répondu à la demande de Schreiner d’être démis de ses fonctions dans son cas. Wegner a répété le mantra spécifique de la CDU selon lequel elle plaidait pour une politique des transports qui prenne en compte tous les usagers de la route.

Des éloges similaires ont été trouvés par le groupe parlementaire SPD et actuel chef de l’État, Raed Saleh, qui a remercié Schreiner après sa démission « pour la bonne coopération au Sénat et avec les groupes parlementaires ». “Mme Schreiner a toujours travaillé pour équilibrer divers intérêts et faire progresser la transition vers la mobilité à Berlin”, a déclaré Saleh. Une affirmation que les acteurs de la transition mobilité contredisent avec véhémence.

La porte-parole du groupe parlementaire des Verts en matière de politique des transports a néanmoins rendu hommage à Schreiner pour sa démarche : « Je trouve extrêmement respectable la façon dont Mme Schreiner a géré ce processus et qu’elle a démissionné de son poste immédiatement et sans qu’on lui demande. » Les membres du Sénat sont Kapek, a déclaré Kapek en s’en prenant à la sénatrice de l’économie Franziska Giffey (SPD), qui a eu beaucoup plus de mal à quitter le poste de ministre fédérale de la Famille en 2021 après la révocation de son doctorat.

Mais nombreux sont ceux qui craignent désormais que, selon Schreiner, la transition vers la mobilité ne soit encore pire. “Elle a vérifié et arrêté beaucoup de choses, mais d’un autre côté, elle n’a pas fait table rase, comme on pourrait l’imaginer avec certains successeurs potentiels”, a déclaré Kapek au taz. Schreiner n’était « pas un partisan de la ligne dure classique et était réceptif aux arguments ».

«Lobbyiste de la construction», sénateur du chaos, sénateur de l’audit

Les éloges de la politicienne verte sont presque surprenants, car son parti n’a généralement pas été tendre avec la politique du sénateur depuis que Schreiner a pris ses fonctions fin avril 2023. En fait, l’ancien directeur général de l’Association de la construction, vilipendé comme un « lobbyiste de la construction », semblait souvent dépassé par les questions de circulation.

C’est l’une des raisons pour lesquelles beaucoup ont considéré dès le départ que Schreiner n’était pas le bon choix. Il est incontestable que leur communication interne et externe a mis du temps à s’habituer, et certains diraient qu’elle a été catastrophique. Même si elle a fait l’éloge de Kai Wegner avant sa nomination au poste de sénateur, elle a déclaré qu’elle défendait « une politique des transports non idéologique et pragmatique ».

En particulier, l’arrêt de la planification de l’extension des pistes cyclables à la mi-juin de l’année dernière a provoqué des protestations massives. Schreiner elle-même a parlé d’un « espace de respiration » inoffensif ; elle et un « groupe de travail agile » mis en place dans sa maison ne feraient que vérifier les plans précédents.

Lorsqu’elle a rapidement commencé à réexaminer les projets d’expansion du réseau de tramway, qui avaient été étudiés depuis longtemps, elle a perdu un autre nom. Schreiner n’était plus seulement « la sénatrice du chaos », elle était désormais aussi « la sénatrice de l’audit ».

Dans tout cela, la politicienne CDU a toujours reconnu qu’elle avait également à l’esprit les préoccupations des automobilistes : « Quand je dis que nous supprimons des centaines de places de stationnement à cause d’une piste cyclable, cela ne veut pas dire que les voitures bougent. Il suffit de les faire disparaître par magie, ils sont toujours là. “Cela signifie qu’il y a une pression énorme dans le quartier autour et bien sûr les gens sont désespérés”, a-t-elle clairement exprimé sa position peu avant l’arrêt de la piste cyclable.

Pas de tristesse de la part des militants cyclistes

C’est peut-être par pure décence parlementaire que Antje Kapek, des Verts, n’a pas suivi la démission de Schreiner dans cette direction, ce qui lui faisait régulièrement monter le pouls à la Chambre des représentants et au-delà. En tout cas, les militants cyclistes extraparlementaires se montrent bien moins réservés.

“En interdisant les pistes cyclables, Mme Schreiner a mis un gros bâton entre les rayons du vélo pour faciliter l’inversion de la circulation”, a déclaré Karl Grünberg, porte-parole du Club cycliste allemand général, résumant la position de son association au taz. “Depuis, nous suivons des pistes cyclables qui auraient dû être construites depuis longtemps.” Schreiner “ne laisse pas un bon équilibre”. Ce qu’il faut à nouveau, c’est une politique des transports « qui renforce le vélo, la marche et les transports publics locaux et ne favorise pas la voiture », a déclaré Grünberg.

L’association, qui est en conflit constant avec la politicienne CDU depuis son entrée en fonction, est dans la même veine : Mara Hasenjürgen de Changing Cities a déclaré au taz que la sénatrice n’a pas démissionné à cause de sa politique des transports, mais « il aurait toujours fallu cela a été une raison ».

Schreiner est responsable d’« une année de blocage dans le développement des pistes cyclables et des infrastructures de transport durables » et a ainsi « causé d’énormes dégâts ». Berlin ne peut pas se permettre un nouveau statu quo en matière de politique des transports.

Le débat sur le successeur bat son plein

Jens Wieseke, porte-parole de l’association des passagers IGEB, évalue de manière complètement différente la seule année de service de Schreiner. “Contrairement à beaucoup d’autres, il avait une image plutôt positive d’elle”, et le sénateur démissionnaire était “définitivement engagé dans les transports publics, il l’écoutait attentivement et en discutait”, a déclaré Wieseke au taz.

Cependant, Schreiner était « dominée par les mâles dominants de son parti », selon les restrictions de Wieseke à l’égard du chef du groupe parlementaire CDU, Dirk Stettner, et du porte-parole du groupe parlementaire de l’Union pour la politique des transports, Johannes Kraft. Il considère toujours leurs idées – comme celle d’un train à sustentation magnétique traversant Berlin – comme « irréalistes et stupides ».

Concernant les successeurs possibles, le représentant des passagers a déclaré : « Si la CDU était intelligente, elle prendrait quelqu’un comme Danny Freymark – qui sait ce qu’il veut et connaît les problèmes. » Le porte-parole du groupe parlementaire CDU pour la politique climatique et environnementale s’est distingué lors des dernières campagnes électorales par des déclarations également compatibles avec une politique de mobilité verte.

En ce qui concerne le successeur de Schreiner, des noms comme Johannes Kraft ou Dirk Stettner sont considérés comme un scénario d’horreur sur la scène militante de la mobilité berlinoise. Enfin et surtout, c’est Stettner qui, avec le débat sur la suspension des chemins de fer ou les déclarations sur les limitations de vitesse, aimait dépasser Schreiner et créer une sorte de politique des transports parallèle.

Certains mettent également en jeu Thorsten Schatz, conseiller du district CDU de Spandau pour la construction, l’aménagement, la protection de l’environnement et de la nature et proche confident de Kai Wegner. Et tandis que les rumeurs ont déjà commencé, d’autres affirment que la secrétaire générale de la CDU de Berlin, Ottilie Klein, est la candidate la plus en vue pour ce poste.

Klein a déclaré mardi que la décision de Schreiner méritait un grand respect. «Le tournant vers une mobilité équitable pour tous, amorcé il y a un an, porte leur signature.» Contrairement à Stettner et Kraft, Klein n’a pas encore attiré l’attention par des initiatives majeures en matière de politique des transports.» Mais au Sénat noir-rouge, ce n’était pas une raison pour faire de Schreiner sénateur il y a un an.