Il s’agit de l’un des modèles les plus vendus de Škoda Auto, sa première a donc été précédée par des attentes considérables. Le grand SUV Kodiaq a été présenté ce soir à Berlin dans sa deuxième génération, qui apporte de nombreuses premières, mais qui s’inspire en même temps beaucoup du modèle précédent. À première vue, il semble plus sportif, tout en revenant aux boutons physiques à l’intérieur.
“Par rapport au Kodiaq d’origine, le nouveau est plus grand et plus robuste”, décrit dès le début le designer extérieur de la voiture, Jiří Hadaščok. Le plus grand SUV Škoda a été allongé de six centimètres, mais presque tout est passé dans les porte-à-faux. L’empattement a été allongé d’un simple millimètre, pour une longueur totale de 4 758 millimètres, dont 2 791 millimètres ont été coupés. La largeur et la hauteur du Kodiaq sont restées presque les mêmes, mais le profil de la carrosserie semble nettement plus sportif qu’auparavant.
Lorsque nous avons vu la voiture pour la première fois en direct dans le studio photo, son profil nous a semblé ressembler davantage à un break qu’à un grand SUV de sept places. Mais tout cela est une astuce de conception et une astuce qui a masqué les formes du Kodiaq. Parmi les principales nouveautés en matière de design, citons le montant D plus incliné et aux couleurs différenciées. La voiture sur les photos est de couleur chrome foncé, comme l’expliquent les représentants de Škoda, le constructeur automobile s’est complètement débarrassé du chrome classique. La version Sportline l’a en noir, il se fond donc visuellement avec les vitrages latéraux.
“La ligne Tornádo est située plus haut que le modèle actuel, la surface vitrée a également augmenté”, explique Hadaščok à propos des modifications de conception. Sans oublier le becquet en plastique plus proéminent sur le couvercle du coffre, qui améliore l’aérodynamisme à tel point que le SUV aurait une résistance à l’air record.
Les signatures lumineuses avant et arrière du Kodiaq sont complètement nouvelles. À l’avant, des feux à diodes matricielles avec feux de route permanents sont disponibles en option pour couvrir le véhicule venant en sens inverse. Les réflecteurs sont encore généralement divisés pour les SUV Škoda et se composent de 36 segments lumineux individuels. Ils sont complétés par des feux de jour et des clignotants en forme de lettre L, et si vous le souhaitez, il est possible de les relier visuellement à l’aide d’une barre lumineuse dans le masque avant.
Les feux arrière reprennent toujours la forme de la lettre C, mais le design a légèrement changé. Les réflecteurs LED sont ensuite reliés par une barre au-dessus de laquelle le nom « Škoda » est déjà affiché dans une nouvelle police. “La bande élargit optiquement la voiture, mais elle n’est pas éclairée”, ajoute le designer Jiří Hadaščok.
Bien que l’entretien de l’empattement ne l’indique pas, il y a plus d’espace à l’intérieur, selon l’architecte d’intérieur Jan Dědek. Le constructeur automobile soutient cela en affirmant qu’il y a, par exemple, 15 millimètres d’espace au-dessus de la tête des passagers de la troisième rangée. Quoi qu’il en soit, il est vrai que le Kodiaq continuera d’être au sommet de son segment en termes d’espace dans la rangée de sièges du milieu et de taille du coffre.
En particulier, l’espace pour les bagages a considérablement augmenté. Dans la version à cinq places, il dispose d’une base de 910 litres, soit 75 litres de plus qu’avant. Même si la voiture dispose de trois rangées de sièges, 340 litres resteront derrière eux pour les bagages, et lorsqu’ils sont rabattus, le Kodiaq dispose de 845 litres disponibles. Quel que soit le nombre de sièges, si les deux rangées arrière sont rabattues, il y aura toujours plus de deux mille litres d’espace dans la voiture. Il y a un plancher plat et des dossiers de la deuxième rangée de sièges divisés dans un rapport de 60:40. Les sièges peuvent également être déplacés, ils disposent également de dossiers réglables.
Škoda a montré à l’avance le tableau de bord du Kodiaq, et le panneau central et les Smart Dials sont les plus parlés. Les modèles Mladá Boleslav reviennent ainsi aux contrôles physiques du volume ou au zoom sur la navigation. “Nous avons essayé de trouver un compromis entre la commande numérique et physique”, explique Dědek, ajoutant que le sujet de la modification de la commande tactile souvent critiquée, connue par exemple d’Octavia, venait principalement de l’équipe de conception.
Il y a un total de trois commandes rotatives, chacune avec son propre petit écran, et celle extérieure sert à régler la climatisation ou le chauffage et la ventilation des sièges conducteur et passager. Les fonctions du contrôleur central peuvent être personnalisées. Quatre fonctions sur six sont sélectionnées, dont le volume radio, le sélecteur de mode de conduite ou encore le zoom de navigation.
L’équipement comprendra toujours des réveils virtuels de dix pouces, complétés par un écran central de dix ou treize pouces. Une autre nouveauté est le transfert du sélecteur de transmission vers le levier sous le volant, car tous les Kodiaq sans exception disposent d’une boîte automatique. “L’absence de transmission manuelle nous a donné une liberté lors de la conception de la console centrale”, explique Jan Dědek, tout en présentant deux chargeurs de téléphone sans fil ou jusqu’à quatre porte-gobelets situés à l’emplacement initialement prévu pour le sélecteur de transmission.
Kateřina Vránová, qui se concentre sur les couleurs et les matériaux de l’habitacle au sein de l’équipe de conception, décrit ensuite que le constructeur automobile s’est également complètement débarrassé des éléments chromés à l’intérieur. Le point de croix sur les panneaux de porte et de tableau de bord est spécialement conçu pour le Kodiaq, mais les sièges sont toujours recouverts de cuir dans certaines versions. Nouveau mais fabriqué écologiquement. Les matériaux durables sont davantage représentés. Par exemple, selon Vránová, tous les textiles sont fabriqués à partir de polyester recyclé.
L’innovation la plus intéressante techniquement est l’introduction d’un moteur hybride rechargeable, qui apparaît pour la première fois dans le Kodiaq. Il se compose d’un quatre cylindres turbocompressé 1,5 TSI associé à un moteur électrique et une batterie de 25,7 kWh. Au total, le SUV a une puissance de 150 kilowatts et peut parcourir plus de 100 kilomètres avec une seule charge. De plus, il est possible de recharger la batterie sur des chargeurs rapides d’une puissance allant jusqu’à 50 kilowatts. Cela n’a pas toujours été possible avec les hybrides rechargeables.
La base de l’offre sera un moteur essence quinze cylindres hybride doux d’une puissance de 110 kilowatts, complété par un moteur essence de deux litres d’une puissance de 150 kilowatts et deux versions du turbodiesel 2.0 TDI d’une puissance de 110 et 142 kilowatts. Comme il était écrit, la puissance est toujours transmise aux roues par une boîte automatique à double embrayage, les blocs essence et diesel les plus puissants disposent alors d’une transmission intégrale.
Jusqu’à neuf airbags veillent à la sécurité, bien que les sacs latéraux arrière ne soient disponibles que moyennant un supplément. Il existe également une multitude d’assistants de sécurité, parmi lesquels les innovations incluent un assistant au passage à une intersection, un freinage d’urgence avec détection de piétons à l’arrière ou une alerte à la descente de voiture. L’assistant de stationnement a notamment été modifié afin que le conducteur puisse se garer, par exemple, à l’aide d’une application, sans avoir à s’asseoir dans la voiture.
La production de la voiture et sa vente débuteront en janvier de l’année prochaine.
2023-10-04 20:29:58
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