Salon de l’auto de Shanghai – Les constructeurs allemands dans le rétroviseur de l’industrie automobile chinoise – Actualités

La devise “Vorsprung durch Technik” s’est estompée. Pendant des décennies, la devise du constructeur automobile allemand Audi a été un exemple de la qualité et de la créativité de l’industrie automobile allemande.

Mais il devient de plus en plus clair que les constructeurs établis – et en particulier les constructeurs automobiles allemands – sont en retard sur le plan international. L’avenir de l’électromobilité a longtemps été défini par d’autres : les constructeurs automobiles chinois et l’étoile montante Tesla.

Il y a des années, les dirigeants chinois ont réalisé qu’en matière de moteurs fossiles, l’avance des constructeurs automobiles européens, japonais et américains sur l’industrie nationale était trop grande.

Batterie comme cœur

Mais en ce qui concerne l’électromobilité, alors en plein essor, les cartes sont à nouveau rebattues. La Chine a saisi cette opportunité et, grâce à sa politique industrielle, est désormais à la pointe de la technologie. Cela se voit dans les batteries, le cœur d’une voiture électrique. Les fournisseurs chinois et asiatiques dominent le marché aujourd’hui ; en termes de quantité et de technologie.

Ainsi, les constructeurs automobiles occidentaux sont – faute d’alternatives – dépendants et, dans une certaine mesure, « obligés » de s’approvisionner auprès de ces fournisseurs. Pendant trop longtemps, les constructeurs automobiles établis ont négligé de mettre en place leurs propres chaînes d’approvisionnement ou ont simplement mal évalué les signes des temps : un exemple est la décision de Mercedes en 2015 de vendre sa seule usine de cellules de batterie.

course perdue

À cette époque, Tesla et les constructeurs automobiles chinois comme BYD avaient depuis longtemps compris que les batteries étaient un élément central de l’électromobilité et pas n’importe quel composant aléatoire. Ils gardent donc la production de batteries entre leurs propres mains ou dans leurs propres halls de production.

En attendant, les fabricants européens travaillent également d’arrache-pied pour créer leurs propres usines de batteries. Mais cela prend du temps. Mesuré par le nombre d’unités, Tesla et surtout BYD augmentent entre-temps leur avance déjà importante sur les constructeurs automobiles établis.

Plus compact – plus léger – moins cher

Et en Chine en particulier, le plus grand marché automobile du monde, l’ancienne avance des Européens a disparu pour une autre raison. Les constructeurs automobiles allemands n’ont pas de modèles adaptés : en Chine, des voitures électriques plus petites et relativement bon marché sont demandées.

Exactement ces véhicules manquent dans la gamme de VW, Mercedes et BMW. Leurs voitures électriques sont grandes, lourdes et chères – et ne répondent donc que dans une mesure limitée aux besoins des clients chinois. Ici aussi, BYD and Co. est en avance sur la concurrence étrangère.

Cette gamme de modèles est également l’une des raisons pour lesquelles les véhicules allemands se vendent relativement mal, même en Europe. Les constructeurs automobiles français et italiens sont en avance avec leurs voitures électriques plus compactes. Et comme si tout cela ne suffisait pas, Tesla a récemment lancé une guerre des prix. Au grand dam du constructeur automobile allemand.