2023-07-13 18:06:43
FCe n’étaient pas de belles images pour Mercedes-Benz lorsque des manifestants ont bloqué le stand du constructeur automobile sur l’Odeonsplatz de Munich il y a deux ans lors du salon IAA Mobility et ont déroulé leurs banderoles. “Terrains de jeux au lieu de parkings” et “Pas d’IAA” étaient écrits dessus – cela n’allait pas bien avec le stand d’exposition avec sa pelouse et ses plantes et ses voitures électriques chics dans le centre-ville.
Cette année, début septembre, il y aura un autre IAA à Munich. Les protestations pourraient être encore plus extrêmes cette fois. Mais les organisateurs ne sont pas découragés.
Au contraire : la présence du salon dans le centre-ville de Munich sera cette fois encore plus importante qu’il y a deux ans. Les animations y seront gratuites et cette fois les stands seront également accessibles sans ticket de salon. “Nous recherchons un dialogue avec l’IAA”, a déclaré Hildegard Müller, présidente de l’Association de l’industrie automobile (VDA), qui organise le salon.
Tout le monde se voit proposer des pourparlers, mais la volonté d’engager le dialogue est une condition préalable. “Le blocus n’est pas la solution, nous le vivons aujourd’hui dans plusieurs aéroports”, a déclaré le lobbyiste automobile, évoquant les actions de la “dernière génération” à Düsseldorf et Hambourg. Des membres de l’organisation s’y sont coincés sur la piste et ont provoqué des pannes dans le trafic aérien.
Les manifestations de 2021 n’étaient pas si radicales. Les militants du climat avaient descendu en rappel une autoroute et attiré l’attention avec d’autres actions. À cette époque, cependant, le salon a pu se dérouler en grande partie sans perturbation.
Entre-temps, cependant, des cellules criminelles se sont également formées dans le mouvement anti-voiture. Plus tôt cette semaine, des inconnus ont mis le feu à deux nouveaux SUV BMW dans la cour d’un concessionnaire automobile munichois. Une lettre anonyme revendiquant cette attaque sur Internet critiquait les actions de la “dernière génération” comme insuffisantes.
Pas de forclusion
Müller a déclaré qu’ils “travaillaient actuellement sur un concept de sécurité avec la police et les autorités de sécurité”. L’événement est ouvert, recherche le dialogue et ne s’isole pas. Il y a deux ans, la police bavaroise avait déjà sévi par avance contre les fauteurs de troubles présumés.
La police munichoise se prépare maintenant à une opération à grande échelle, et un porte-parole dit qu’elle s’attend à un soutien d’autres régions du pays. Les plans sont basés sur l’utilisation de l’ancien IAA, qui a été évalué en détail après le salon. Les détracteurs de l’industrie automobile se préparent également pour l’événement.
L’organisation “Sand in the Gears” appelle l’IAA au “crash”. Plus récemment, des membres de ce groupe avaient massivement perturbé l’assemblée générale annuelle de Volkswagen à Berlin. A Munich, ils veulent annoncer « la fin de l’ère automobile » et réclamer l’expropriation des entreprises. À ses yeux, l’électromobilité est une solution fictive : “Les voitures électriques ne peuvent jamais garantir une mobilité respectueuse du climat pour tous et ne font que déplacer et couvrir les problèmes de la voiture d’une région du monde à une autre – précisément aux lieux et aux personnes qui sont déjà touchés par les conséquences de la crise climatique le sont déjà beaucoup plus aujourd’hui », affirme leur appel sur Internet.
Comme lors du premier IAA de Munich, il y aura à nouveau un « Mobility Turnaround Camp ». Cependant, pas sur la Theresienwiese comme la dernière fois, car l’Oktoberfest s’y déroulera une semaine après l’IAA, qui aura alors largement été mise en place. En 2021, l’Oktoberfest a été annulé en raison de Corona.
Sous Müller, le VDA a déjà fait de grands pas vers les groupes climatiques moins radicaux tels que « Fridays for Future ». Peut-être trop grand pour certains dans l’industrie. “Nous voulons façonner l’avenir de la mobilité à Munich”, a déclaré l’ancien politicien de la CDU.
La voiture ne serait « qu’un moyen de transport parmi tant d’autres ». Le salon porte bien sûr sur le changement climatique – “l’un des plus grands défis de l’humanité” – sur la transition énergétique, qui est aussi une révolution de la mobilité. “Ce n’est plus le salon de l’automobile de Francfort. L’IAA Mobility n’est plus seulement un salon de l’automobile », a déclaré Müller.
Dans la ville, l’événement est appelé à devenir un « festival de la mobilité durable » avec « des offres culturelles, des concepts gastronomiques et des spectacles vivants ». Il sera possible d’embarquer plus de 150 véhicules d’essai à différents points de la ville. Il y a aussi une piste d’essai de vélos dans le jardin anglais.
Fermé au public
Sur le parc des expositions, en revanche, l’industrie se tient pour la première fois à l’écart. Là, le chancelier Olaf Scholz et le Premier ministre bavarois Markus Söder tiendront leurs discours d’ouverture – probablement sans perturbateurs. Car le salon sera fermé au grand public.
“Cette année, le sommet IAA est un événement exclusif de l’industrie, notre événement B2B pour les visiteurs professionnels et les médias”, déclare Stefan Rummel, directeur général de Messe München. Pour la première fois depuis plus de 120 ans, le salon automobile dans les halls d’exposition n’est plus un événement pour les automobilistes qui veulent voir les derniers modèles.
Le salon proprement dit se réduit également par rapport aux années précédentes. Selon l’organisateur, il occupera six salles, y compris le programme de la conférence, qui est actuellement “réservé à 90%”. En 2021, l’IAA occupait encore neuf halls d’exposition, dont deux uniquement pour les fabricants de vélos, qui se déplacent désormais entre les constructeurs automobiles.
Les marques chinoises seront particulièrement présentes parmi les constructeurs automobiles cette année, selon la VDA, elles constituent le deuxième groupe après les allemands, qui représentent 50% du salon. Le “New Energy Vehicle Congress” sera intégré à la rencontre, un événement chinois pour l’électromobilité qui se déroule pour la première fois en dehors de la République populaire. Les marques automobiles occidentales ont tendance à être marginalisées. Le groupe Stellantis, deuxième conglomérat automobile européen après Volkswagen, ne sera représenté qu’avec la marque Opel.
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