Rozelle Interchange divise Sydney alors que l’architecte clé de WestConnex déclare que les automobilistes ne sont pas à blâmer

L’ancien président du mégaprojet controversé WestConnex de Sydney affirme que les automobilistes ne sont pas responsables des problèmes de circulation sur le nouvel échangeur Rozelle, évalué à plusieurs milliards de dollars.

Parler à 7h30Tony Shepherd a déclaré qu’une signalisation routière plus claire et des essais routiers précoces auraient pu aider à éviter les semaines de chaos et de confusion depuis l’ouverture de la route il y a un mois.

“C’est facile de blâmer le consommateur, ce n’est pas le cas [their fault]”, a déclaré M. Shepherd. “Nous devons supposer qu’il faudra un certain temps au consommateur pour s’adapter et ce n’est pas une critique à son égard, c’est une voie absolument nouvelle pour lui.

“Ils ne savaient pas exactement ce qui était payé, ni ce qui n’était pas payé.”

M. Shepherd a été président de la WestConnex Delivery Authority de 2013 à 2015 et a auparavant travaillé sur le tunnel du port de Sydney ainsi que sur le City Link et l’East Link de Melbourne.

Il a supervisé la cotation publique de Transurban, qui exploite désormais WestConnex.

L’échangeur de Rozelle est la dernière étape de WestConnex, un réseau complexe de routes et de tunnels proposé pour la première fois par le gouvernement de la coalition O’Farrell en 2012.

Tout en saluant le projet visant à réduire les temps de trajet, M. Shepherd a déclaré que l’estimation initiale du coût d’environ 11 milliards de dollars avancée par le gouvernement en 2013 était « fausse ».

Ce chiffre est passé à 16,8 milliards de dollars.

“L’estimation initiale pour WestConnex était absurde”, a déclaré M. Shepherd à 7h30.

“Il n’y a pas eu suffisamment de travaux d’ingénierie détaillés pour obtenir une estimation précise, donc dans de nombreux cas, les soi-disant éruptions sont des estimations initiales extrêmement mauvaises et pas assez de travail d’ingénierie et de conception. [was] fait pour obtenir un numéro précis.

“Quand j’étais là-bas, nous avons obtenu le chiffre exact”, a-t-il déclaré. “Je pense que l’erreur a été que cela a été annoncé prématurément.”

Une enquête parlementaire de la Nouvelle-Galles du Sud de 2018 a révélé que le gouvernement n’avait pas soumis le projet WestConnex à un processus d’assurance indépendant complet lors de la première analyse de rentabilisation, tandis que l’auditeur général de la Nouvelle-Galles du Sud avait déjà contesté le coût réel de WestConnex.

Le rapport de l’auditeur de 2021 a révélé que plusieurs éléments du projet avaient été exclus et a estimé le chiffre à plus de 20 milliards de dollars.

M. Shepherd n’est pas d’accord avec le vérificateur général.

Un expert des transports veut qu’une enquête révèle des contrats secrets

WestConnex est désormais entièrement privatisée après que le gouvernement a vendu sa participation de 51 % dans la Sydney Motorway Corporation – créée pour financer WestConnex avec des fonds de l’État, du gouvernement fédéral et du secteur privé – en 2018.

Un consortium international, Sydney Transport Partners, possède désormais WestConnex, dirigé par Transurban.

Le gouvernement travailliste de Minns a révélé que les automobilistes devront payer un total de 64 milliards de dollars jusqu’en 2060.

Michelle Zeibots, professeur de transport à l’UTS, souhaite une commission royale sur ce qui n’a pas fonctionné avec l’échangeur Rozelle et le projet plus large WestConnex.

“La difficulté fondamentale du projet réside dans le manque de transparence des dispositions contractuelles”, a déclaré Mme Zeibots à 19h30.

“Lorsqu’un grand projet comme celui-ci n’est pas réalisé de manière transparente, il devient alors très confus et largement inconnu de savoir qui est responsable et qui fait quoi.”

“S’il y avait une enquête, les gens du secteur privé qui ont participé à divers aspects du projet seraient appelés à y répondre.”

Les navetteurs ont averti que les problèmes prendraient six mois pour se normaliser

Selon Transurban, les voyageurs de la grande banlieue trouvent qu’il est plus rapide d’entrer dans la ville depuis l’ouverture de l’échangeur Rozelle.

Mais pour les habitants des environs, cela s’avère toujours compliqué, en particulier à Balmain, où le seul moyen d’accéder à la ville se fait par le pont Anzac ou par ferry.

Lors d’une réunion publique animée la semaine dernière, une personne a crié que la banlieue était « abandonnée », tandis que d’autres ont déclaré que la circulation était si mauvaise qu’ils étaient coincés dans leur rue.

Kate McKenzie vit à Balmain.

“Comment se peut-il?

“Je pense qu’ils ont un vrai problème entre leurs mains. C’est juste mal conçu.”

Le coordinateur général de Transport for NSW, Howard Collins, a confirmé à 7h30 que l’échangeur avait été conçu par le gouvernement, mais il a éludé les questions sur qui était responsable au sein du département.

“Si vous cherchez quelqu’un à blâmer pour cela, je pense que pendant de très nombreuses années, les gens ont pris des décisions, je suis sûr que beaucoup de ces personnes sont à la retraite depuis longtemps, mais en ce qui nous concerne, notre travail maintenant n’est pas de revenez en arrière et blâmez quelqu’un d’autre, notre travail est de résoudre ce problème. »

Il a ajouté que cela pourrait prendre six mois avant que le trafic à l’échangeur ne se normalise.

7h30 a contacté l’ancien premier ministre de Nouvelle-Galles du Sud, Barry O’Farrell, et l’ancienne ministre des Transports, Gladys Berejiklian, mais tous deux ont refusé de commenter.

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