Revue Peugeot 408 – que voulait dire le français?

Connaissez-vous ce sentiment lorsque vous vous tenez quelque part, en train de penser, mais que vous ne pouvez pas vraiment choisir ce que vous voulez ? Vous pouvez voir des avantages et des inconvénients pour chaque chose, mais ce n’est pas comme si on avait une préférence claire pour pouvoir la choisir sans hésitation ni réflexion. Il semble que ce soit exactement le sentiment du constructeur automobile français Peugeot, qui a créé son nouveau modèle 408, mais nous ne pouvons pas dire à cent pour cent ce que Peugeot avait vraiment l’intention de créer ici.

Commençons par les paramètres techniques

Avant d’aborder la discussion sur ce que Peugeot voulait faire ici avec la conception de la voiture et ce qui en est ressorti, parlons des paramètres techniques de la voiture. La voiture est construite sur la plate-forme EMP2 et est techniquement très similaire à la 308 à hayon/break, ainsi qu’à la Citroën C5 X, qui est essentiellement la concurrente directe de la 408 au sein du groupe Stellantis. Sept ans se sont écoulés entre les premières esquisses et le moment où Peugeot a lancé ce modèle en série. La voiture mesure 4,68 mètres de long, 1,85 mètre de large, 1,48 mètre de haut et a un empattement de 2,78 mètres.

Ici, il vaudrait la peine d’aborder un peu les concurrents directs de cette voiture – l’un d’eux est le C5 X susmentionné, qui est techniquement pratiquement identique, et utilise également une conception de forme très similaire. En regardant l’offre d’autres constructeurs, on peut trouver Kia XCeed et Renault Arkana, également Cupra Formentor, de constructeurs premium on peut jeter les yeux en direction de BMW X2 et X4, on peut aussi citer Volvo C40, mais le coupé suédois- le crossover ne peut être acheté qu’en version électrique. Pour l’instant, la 408 n’est pas proposée exclusivement en tant que voiture électrique, mais un tel modèle est prévu dans un avenir prévisible.

Si nous parlons de la gamme de moteurs et de groupes motopropulseurs, les options sont relativement petites – moteur trois cylindres de 1,2 litre disponible avec 130 chevaux et 230 Nm de couple, tandis que 100 km/h sont atteints en 9,7 secondes. C’est la version qui s’est retrouvée entre nos mains. Ensuite, il existe deux versions de l’hybride rechargeable – toutes deux utilisent le même moteur à essence de 1,6 litre, mais la puissance disponible diffère – une version a 150 chevaux, l’autre 180 chevaux. Dans les deux cas, le même moteur électrique est utilisé, qui développe 110 chevaux. En résumé, nous obtenons deux versions d’hybrides rechargeables – l’une a une puissance totale du système de 180 chevaux, l’autre a 224 chevaux et le couple est le même de 360 ​​Nm. C’est tout! Aucune autre version des unités de puissance n’est disponible, ni aucun moteur diesel. Une boîte de vitesses automatique à 8 rapports est déjà disponible de série pour toutes les versions, et c’est aussi la seule – les boîtes de vitesses manuelles ne sont pas disponibles.

On peut parler du positionnement dans la gamme globale des modèles Peugeot. Semblable à d’autres fabricants qui utilisent des numéros au lieu de noms pour désigner les modèles, la séquence des modèles Peugeot était assez compréhensible jusqu’à présent – les berlines, les breaks et les berlines sont désignés par un nombre à trois chiffres, commençant par le plus petit 208, se terminant par le le plus grand 508. Il en va de même pour les multisegments , sauf qu’ils utilisent des nombres à quatre chiffres – 2008, 3008 et 5008. Et voici le 408, qui est en fait un multisegment, mais se positionne entre la 308 à hayon et la 508 berline. Pourquoi cette voiture n’a pas simplement été appelée 4008 pour bien s’intégrer à l’offre globale est quelque chose que seuls les membres du conseil d’administration de Peugeot et les personnes en charge des noms savent.

Mais qu’est-ce que la Peugeot 408 exactement ?

Pour répondre à cette question, nous devons regarder la brochure de Peugeot. Les Français écrivent que dans cette voiture, ils ont fusionné les carrosseries coupé, hayon et multisegment pour obtenir ce résultat. Comme je l’ai dit dans l’introduction – il semble que Peugeot ne pouvait pas décider quoi faire mieux, alors ils ont tout jeté dans un seul pot et voici le résultat. Quoi qu’il en soit, nous pouvons applaudir Peugeot pour avoir essayé de créer quelque chose de différent et de nouveau, même si rien de radicalement différent n’en est sorti. La voiture n’a pas l’air mal, bien au contraire ! Les efforts de conception de Peugeot ont également abouti à des indicateurs aérodynamiques très louables – la résistance à l’air de la voiture est de Cd 0,28, ce qui est en fait un très bon résultat très respectable.

En termes de design, nous pouvons apprécier le nouveau langage de conception actuel de Peugeot, que nous avons d’abord apprécié dans la 308 à hayon. On ne peut pas dire qu’il y a eu des changements drastiques, si l’on compare avec des modèles de quelques années plus anciens, mais ils le sont – les lumières LED sont devenues plus étroites, la forme et la conception de la calandre ont également légèrement changé, mais le croc- comme les feux diurnes à LED sont restés.

La carrosserie de la voiture est bourrée de lignes et d’angles différents, formant différents plans. Tout semble trop parfois. La nature multisegment de la voiture est véhiculée par les arches en plastique non peintes et le pare-chocs arrière massif. Si la voiture était d’une couleur différente, elle n’attirerait pas tellement l’attention, mais dans cette couleur bleue, qui par ailleurs a l’air très bien, le pare-chocs en plastique noir semble bien trop gros et pose des questions idiotes aux concepteurs.

Y a-t-il quelque chose de nouveau et d’intéressant dans le salon ?

Oui et non! Si nous comparons avec des modèles vieux de quelques années, il y a quelques innovations ici, mais en général, rien de radicalement différent ne peut être vu dans la cabine. En termes de design intérieur, Peugeot s’en tient toujours à son concept i-Cockpit – il suppose que le volant est de petit diamètre et placé relativement bas, tandis que le large tableau de bord doit être regardé par-dessus plutôt qu’à travers le volant. Cela demande bien sûr un certain temps d’adaptation et n’est pas du goût de tout le monde. J’ai écrit à ce sujet dans d’autres revues Peugeot et je le soulignerai à nouveau – si vous envisagez d’acheter une Peugeot, assurez-vous d’abord d’aller chez le concessionnaire et d’essayer la position assise, la position du volant et si il est possible de voir le tableau de bord. Indéniablement, il y aura des gens qui ne seront pas suffisamment à l’aise pour regarder par-dessus le volant en même temps, donc un essai routier approprié et plus long est non seulement recommandé, mais obligatoire.

Ayant déjà regardé des voitures avec une ligne de toit inclinée et abaissée, j’ai toujours bavé sur la quantité d’espace, en particulier à l’arrière. Ce ne sera pas le cas, car la Peugeot 408 semble en fait assez spacieuse même pour les personnes de grande taille. Vous ne devriez pas vous plaindre de la quantité d’espace à l’avant, mais les principales questions concernent l’arrière – il y a beaucoup d’espace pour les jambes et vous ne pouvez qu’en être satisfait, la tête est également plus qu’acceptable. Surtout quand on le met en contexte avec cette ligne de toit en pente. Tant que vous n’êtes pas celui qui doit s’asseoir à l’arrière et au centre, tout ira bien. Poursuivant sur ce sujet – si la numérotation 508 est considérée comme un modèle plus grand, alors la 408 a définitivement plus d’espace dans la cabine, tant à l’avant qu’à l’arrière. Le coffre d’une capacité de 536 litres est un très bon indicateur pour cette classe, et il est également plus grand que de nombreux concurrents. Ce qui n’est pas bon, c’est la visibilité par la lunette arrière. Cela aurait pu être mieux – c’est un euphémisme.

Un écran multimédia numérique de 10 pouces est placé devant le conducteur (et au-dessus du volant). Il est devenu nettement meilleur si nous le comparons aux voitures présentées précédemment – il a une résolution nettement meilleure, différents modes fonctionnent et changent plus rapidement, tandis que toutes les informations principales sont mieux lisibles. Le tableau de bord dispose également d’une fonction 3D. Bien que je sois généralement sceptique quant à de telles fonctions 3D, Peugeot a réussi à le faire assez bien – les informations semblent être affichées en plusieurs couches et les informations principales, par exemple la vitesse de conduite, semblent quelques centimètres plus près des yeux que autres choses. Ce n’est pas comme si vous vouliez chercher où vous pouvez l’éteindre.

Au centre se trouve un nouvel écran multimédia de 10 pouces, qui est meilleur qu’avant à tous points de vue. Ce n’est quand même pas le système le plus pratique et le plus simple, les transitions des animations montrent aussi un petit “frein” et elles ne sont pas parfaitement fluides, mais le système est globalement plus réactif qu’avant. Dans quelques cas, l’écran a choisi de s’engager dans le sport national français – protester et ne pas travailler. La stabilité pourrait être meilleure. Comme d’habitude, il y a une connectivité sans fil avec Apple CarPlay/Android Auto, c’est donc la solution que vous utiliserez probablement. Dans l’ensemble, le système multimédia est compétitif par rapport aux autres systèmes utilisés dans des machines de classe et de prix similaires.

Sous l’écran multimédia se trouve un autre écran tactile avec des boutons de raccourci. Le conducteur lui-même peut choisir quoi y mettre, de sorte que la fonction nécessaire soit à portée de main. En substance, je ne suis pas enthousiasmé par une telle solution, car il s’agit d’une autre surface tactile, qui n’est théoriquement pas confortable à utiliser en conduisant. C’est la théorie, mais en pratique, du moins avec cette solution i-Toggle, tout va plus ou moins bien. Oui, cette barre devient horriblement calcaire et doit être nettoyée régulièrement, sinon elle aura l’air terrible après quelques jours, mais purement fonctionnellement, tout va bien – les zones allouées aux boutons sont assez grandes, faciles à frapper, mais le système fonctionne précisément, donc on ne peut pas y toucher. Il y a quelque temps, j’ai écrit un article dans lequel Volkswagen prévoyait également un système de raccourci similaire dans son nouvel ID.7. J’ai déjà observé des commentaires sur des sites Web étrangers selon lesquels Volkswagen pourrait prendre un exemple de cette solution Peugeot en la matière et la copier.

Les efforts de Peugeot pour aller vers des concurrents premium se voient et se ressentent dans tout l’habitacle, à en juger par la qualité des matériaux. Nous devons admettre que nous avions une voiture avec le fier package GT, qui montre également une certaine faiblesse dans la qualité des matériaux, mais le constructeur a choisi des matériaux souples suffisamment de haute qualité dans tous les endroits les plus importants, mais le plastique dur est caché profondément dans les coins et loin des yeux. Les marques économiques du groupe Volkswagen auront de quoi réfléchir afin de suivre le rythme des Français à cet égard.

Qu’en est-il de la conduite ?

Comme je l’ai déjà écrit dans la section technique, cette voiture est disponible avec trois unités de puissance différentes. Nous sommes arrivés au moteur 1,2 litre moins puissant avec 130 chevaux. Cela semble certainement assez risqué de propulser une voiture de cette taille et de ce poids vers l’avant. Et il y a lieu de douter, car l’accélération à 100 km/h est assez lourde. Il arrive parfois que l’accélération à 100 km/h prenne 10 secondes, mais la sensation est meilleure. Ce n’est pas le cas.

Le rugissement du moteur lors de l’accélération n’est pas non plus agréable aux oreilles. En raison de ces considérations, je jetterais certainement les yeux vers les hybrides rechargeables, mais là, les prix sont le facteur d’arrêt – payer 10 000 euros supplémentaires semble un peu excessif… Bien sûr, si vous conduisez dans un style modéré, alors tout est plus ou moins acceptable et il n’y a pas de problèmes à des vitesses d’autoroute. La consommation en mode autoroute est également agréable, sous la barre des 6 litres/100 km. Il convient d’ajouter ici que vous obtiendrez une efficacité maximale lors de la conduite sur autoroute en huitième vitesse, ce qui est bien sûr logique pour une voiture équipée d’une boîte de vitesses à 8 rapports. Il y a une nuance ici – la huitième vitesse est activée lorsque vous atteignez 105 km/h ou +15 km/h au-dessus de la limite de vitesse en Lettonie. Il s’agit donc d’une voiture long-courrier et vous pouvez facilement parcourir 500 à 600 kilomètres par jour avec, si nécessaire.

Par rapport à la Citroën C5 X associée, cette voiture a un réglage de suspension plus rigide. Cela signifie que des nids-de-poule plus aigus peuvent percer désagréablement à travers le volant et toute la carrosserie. À certains moments, j’ai même été désagréablement surpris que cela se produise, mais peut-être ai-je juste heurté le trou par accident. En tout cas, la Peugeot 408 n’est pas une voiture solide par rapport à ses concurrentes sur le segment des crossovers. La conduite est généralement axée sur le confort et à vitesse d’autoroute, la voiture est confortable et reste très stable sur la route. Même les routes accidentées et les nids-de-poule rapiécés ne causent pas de problèmes importants à des vitesses plus élevées. La direction et la maniabilité sont légères, ce qui signifie que le volant tourne facilement et qu’il y a un manque de rétroaction pour comprendre ce que font réellement les roues avant, mais la maniabilité globale est raisonnablement précise. Dans les virages, la carrosserie est ramassée et la Peugeot 408 peut être conduite plus dynamiquement si l’envie s’en fait sentir. L’isolation acoustique est également prise en compte, ce qui signifie que le bruit du vent est généralement correctement supprimé.

Des prix

Combien coûte ce coupé-hayon-crossover – le package le moins cher avec un moteur 1,2 litre de 130 chevaux coûtera 32 700 euros, mais la voiture que nous avons testée était dans le package GT le plus cher, pour lequel vous devrez vous séparer d’environ 40 mille euros. Dans notre cas, la voiture était équipée d’un système audio Focal Premium et de quelques options supplémentaires, ce qui porte le prix à 44 000. Comme mentionné ci-dessus dans le texte, deux versions hybrides rechargeables sont disponibles pour ce modèle – la version hybride rechargeable de 180 chevaux la moins chère coûtera 44 200 euros, la plus chère 51 200 euros, soit environ 10 à 12 000 de plus qu’une version ordinaire. voiture. L’hybride rechargeable de 225 chevaux peut être acheté pour 49 600 ou 53 500 euros.

Derniers mots

Le design de la voiture suscitera à coup sûr des critiques mitigées, même si à mon époque avec cette voiture, les gens l’aimaient surtout et la trouvaient sympathique. J’ai déjà beaucoup dit que le salon ne plaira pas à tout le monde. Au final, la Peugeot 408 a réussi en tant que voiture confortable et pratique, ce qui ne correspond pas tout à fait au design sportif agressif, mais la voiture, malgré ses défauts, est généralement assez réussie et après plusieurs jours avec elle, je n’avais pas de mauvais arrière-goût ou un sentiment d’attentes non satisfaites.