2024-04-08 11:13:21
Comme prévu après le contretemps du GP d’Australie, le triple champion du monde a remporté sa troisième victoire consécutive à Suzuka, menant de la pole pour terminer avec plus de 11 secondes d’avance sur Sergio Perez.
Carlos Sainz a de nouveau mené la charge Ferrari en troisième position devant son équipier Charles Leclerc. Après une sortie de qualification plus prometteuse, Mercedes n’a pas joué un rôle dans la course, George Russell terminant loin septième, deux places devant Lewis Hamilton.
Nos rédacteurs donnent leur verdict sur la quatrième manche de la saison 2024.
Peu d’action devant mais Suzuka a réalisé un bon test de stratégie ailleurs : 4/10 – Alex Kalinauckas
L’accident entre Ricciardo et Albon a fait naître l’espoir dans le centre des médias de Suzuka que Pérez pourrait défier Verstappen au deuxième départ, mais quand il ne l’a pas fait et est rapidement tombé du DRS, la course s’est terminée comme une compétition.
Heureusement, il y avait beaucoup d’intrigues stratégiques derrière – en particulier chez Ferrari, qui a déjoué McLaren avec Sainz sur un double stop décalé et Leclerc sur un brillant one-stop.
Cela et les différences d’approche des pneus – dont la puissance est évidente par la façon dont les RB se sont repliés dès le premier départ sur les médiums, submergés par leurs rivaux sur les tendres – dans d’autres équipes ont permis plusieurs bons dépassements, la paire d’Esses de Tsunoda étant le choix du meilleur. bouquet.
Stratégie et combats évités total snoozefest : 5/10 – Filip Cleeren
Sans aucune menace sur l’identité du vainqueur, voire de la deuxième place, il est difficile de donner une note plus élevée à cette course. Mais dans une autre année dominée par Max Verstappen et Red Bull, il est bon d’ajuster ses attentes et de trouver du plaisir ailleurs.
Le Grand Prix du Japon manquait de l’enthousiasme de l’Australie face à un vainqueur surprise et de l’histoire réconfortante du retour triomphal de Carlos Sainz sur blessure, mais il a tenté de compenser cela dans d’autres domaines en offrant beaucoup plus d’action.
Les trois composés de pneus Pirelli étaient des options viables pour la course et les options stratégiques qu’elles offraient nous ont au moins donné quelques batailles roue contre roue depuis la troisième place jusqu’à la queue du milieu de peloton, ce qui signifie la lutte pour la dernière étape. Le podium reste assez ouvert entre Sainz, Norris et Leclerc.
Sainz et Yuki Tsunoda ont particulièrement excellé avec des dépassements audacieux, sauvant ainsi cette course d’un véritable snoozefest. Regarder des pilotes s’attaquer à un véritable circuit de course comme Suzuka ne vieillira jamais, et cela me tente presque de transformer un 5/10 en un six.
Tsunoda, encore une fois une histoire de bien-être : 3/10 – Oleg Karpov
Il est très facile de dire qu ‘”une course sans Red Bull aurait été très différente”, mais je pense que c’était l’une de ces courses qui ont montré à quel point la domination d’une équipe n’est pas vraiment bonne pour le spectacle.
Une bataille entre Norris et deux Ferrari pour la victoire n’aurait pas non plus été un thriller, mais elle était intéressante – et savoir que c’était pour la victoire aurait pu aider certains fans en Europe à sentir qu’ils ne se sont pas levés tôt pour rien. . Et Red Bull 1-2 ressemble parfois à un non-exploit pour l’équipe qui a à peu près tout gagné depuis le changement de règles en 2022.
Le combat pour le dernier point a également été décent, et encore une fois chapeau à Yuki Tsunoda, qui a été une joie à regarder cette année. On dit souvent que les pilotes des équipes du « Groupe B » doivent passer un « week-end parfait » pour marquer des points cette année, et Yuki le fait week-end après week-end. Et pour moi, c’est l’une des belles intrigues de cette année.
Plus de la même chose : 4/10 – Rachit Thukral
Le GP du Japon était à peu près conforme à ce que nous attendons de la F1 à l’ère de l’effet de sol. Et c’est là le gros problème : il n’y a pas de nouveau récit pour susciter l’intérêt des fans et les faire parler de la série.
Max Verstappen, comme nous l’avons vu si souvent dans le passé, a dominé les débats du début à la fin dans une RB20 qui était à l’écart du peloton de la tête et des épaules. L’amélioration des performances de Sergio Perez a peut-être suscité quelques espoirs, mais la forme du Mexicain a énormément fluctué depuis qu’il a rejoint Red Bull en 2021.
La lutte pour la dernière place sur le podium a été assez intéressante, mais encore une fois, nous avons vu McLaren, Ferrari et Mercedes se relayer pour être les meilleures derrière Red Bull. Rien de nouveau.
Ironiquement, comme l’ont montré les deux dernières années, nous aurons aussi de temps en temps des Grands Prix passionnants. C’est juste que la plupart des courses risquent d’être monotones en 2024.
Meilleure course de la saison jusqu’à présent mais un résultat familier : 6/10 – Haydn Cobb
Qualifier cela de meilleure course de la saison jusqu’à présent n’est pas un compliment aussi grand que je le souhaiterais, mais l’affrontement du premier tour, les stratégies de pneus séparés et la compétition serrée entre le peloton derrière Red Bull ont fourni beaucoup d’action.
Oui, Red Bull est toujours dans une classe à part, puis Ferrari s’est démarqué des autres, mais il y a eu une véritable compétition pour toutes les positions derrière les deux premiers.
Les stratégies alternatives de Mercedes (avortée) et de Charles Leclerc (engagé) de Ferrari ont généré l’action de dépassement – certes, c’était principalement eux qui étaient dépassés par des voitures avec des pneus plus frais – mais cela a empêché qu’il ne s’agisse d’une procession et ressemblait à ce que la F1 vise à créer sur une base régulière. On ne s’en souviendra pas beaucoup, mais ce n’était pas aussi terne que prévu.
Lieu différent, même histoire : 4/10 – Pablo Elizalde
J’ai l’impression que ces classements pourraient être interchangeables avec n’importe laquelle des trois premières courses de la saison : dès le deuxième tour, vous connaissiez déjà le vainqueur et vous saviez que rien n’allait changer au sommet.
Encore une fois, comme dans les précédentes, il y a eu quelques batailles semi-intéressantes en dessous du peloton, et si c’est votre tasse de thé, la course aurait pu être quelque peu divertissante, mais il suffisait de prêter un peu d’attention au week-end pour prédire comment la plupart des postes marquants allaient être pourvus.
Les « maux de tête » prévus par Pirelli avec la stratégie ne se sont pas vraiment matérialisés, et même si nous avons évité un cortège à un arrêt, les différentes stratégies n’ont pas beaucoup affecté le résultat final, Leclerc étant peut-être la seule exception.
Tout cela, combiné au fait que tous les dépassements étaient effectués grâce au DRS, n’a pas donné lieu à une course très mémorable.
Regarder : Revue du Grand Prix du Japon F1 2024 – Reprise du service normal
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