Relativement bon marché pour ce qui est proposé

Avec la C5 X, Citroën met sur le marché un mélange intéressant de break, berline et SUV. Citroën en a-t-il trop pris ou cette combinaison assez intéressante a-t-elle été mise en œuvre aussi bien qu’elle en a l’air ? Dans notre test, nous avons clarifié la question pour vous.

La C5 X est disponible en version thermique ou hybride rechargeable. Nous avons testé la version hybride et pouvons déjà faire une constatation : contrairement à la ë-C4 (à l’essai), la C5 X est également une bonne voiture pour les longues distances.

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J’ai beaucoup aimé le C5 X. La raison en est, d’une part, le design, que je trouve assez classe à l’extérieur comme à l’intérieur, malgré mon “aversion” pour les breaks. D’autre part, une sensation de conduite est transmise, qui consiste en une grande interaction entre confort et bonnes caractéristiques de conduite. Notre version testée était le Shine Pack, qui a changé de mains pour 55 180 euros (TVA 19% incluse). À mon avis, il est évident que la voiture en vaut la peine. Avec d’autres marques, on aime commencer à 70 000 euros avant même de penser à des sièges massants refroidis, qui offrent aussi une entrée confortable. Apple CarPlay sans fil, le plaisir de conduire avec les performances du système de 225 ch et le design moderne complètent l’ensemble.

Design : Plus que digne d’être mentionné

Un mélange de break, berline et SUV semble étrange et incompatible, Citroën prouve le contraire. D’une part, nous avons la praticité d’un break avec le coffre extensible à 1 640 litres et le miracle de l’espace pour tous les occupants du véhicule. D’autre part, nous avons associé l’élégance d’une berline et des sièges hauts à la bonne visibilité et à la sortie facile d’un SUV. La face avant est assez similaire à la ë-C4. Les feux de jour n’ont plus de pause et les antibrouillards n’ont plus de cadre bleu bon marché. La sortie d’air supérieure est également plus discrète. En parlant de bouches d’aération, le toit et l’aileron arrière sont non seulement beaux, mais également fonctionnels.

Intérieur : Beaucoup de contraste harmonieux

L’intérieur est tout sauf ennuyeux. Différentes couleurs, motifs et matériaux ont été utilisés dans les sièges ainsi que dans le tableau de bord, créant une image globale homogène. Un petit mais bel accroche-regard est le logo Citroën, qui a été cousu ici et là. Mais revenons aux sièges très confortables. Ici, nous avons la possibilité de les réchauffer, de les refroidir et aussi de nous faire masser. Comme pour la DS 4 E-Tense, il s’agit bien sûr de tous les équipements spéciaux, mais certainement recommandés pour les longues distances.

Comme dans la ë-C4, la climatisation est restée analogique. Non seulement j’ai aimé cela, mais aussi mon copilote, qui a pu régler rapidement et facilement la température souhaitée sans avoir à taper sur l’écran.

On connaît déjà le volant et le compteur de vitesse numérique. Ce qui est nouveau maintenant, c’est que l’affichage tête haute n’a plus de vitre en plastique qui coulisse, mais est projetée directement sur le pare-brise. Celui-ci est également très bien conçu. Seul le guidage d’itinéraire via CarPlay couvrait une petite partie de l’affichage de la vitesse. Mais cela devrait être réparable avec une mise à jour (en direct). Nous avions également un éclairage d’ambiance à bord. Celui-ci est bien placé, mais reste monochromatique.

Système d’infodivertissement : un nouveau logiciel qui a tout pour plaire

L’écran tactile de 12 pouces est le cœur des fonctions du C5 X. Il fonctionne généralement de manière fluide et la saisie vocale, qui s’active automatiquement avec “Bonjour Citroën”, permet généralement de démarrer le bon itinéraire, même avec des noms de rues difficiles. La particularité est que vous pouvez organiser le système d’infodivertissement, le combiné d’instruments et l’affichage tête haute avec des fonctions et des affichages comme vous le souhaitez. De cette façon, un maximum de personnalisation a été créé en quelques étapes simples. Je dois également louer l’aide au stationnement, qui crée une superbe image complète avec ses 4 caméras. Le seul inconvénient est que l’écran tactile nécessite parfois deux ou trois touches pour exécuter la commande. Je pense que cela peut également être résolu avec une mise à jour logicielle.

Audio : En interne, mais certainement présentable

Comme pour le ë-C4, le C5 X n’est pas livré avec un fabricant de grande marque pour le système audio. Néanmoins, nous avons à nouveau un bon son et le subwoofer intégré assure également une basse agréable avec la bonne chanson. En parlant de bruit, l’intérieur du C5 X est très peu bruyant, même à grande vitesse. Seul le bruit de la route se fait mieux entendre, mais ce n’est pas du tout désagréable grâce au vitrage acoustique du Shine Pack.

Impression de conduite : les longues distances seront agréables

La puissance du système de 225 ch fait passer le long runabout de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes, mais il semble en fait plus rapide. De 100, il passe alors à une vitesse de pointe de 225 km/h et encore le châssis, qui est profilé en mode sport, et la direction plus dure assurent une adhérence sûre sur l’autoroute. Grâce à la transmission automatique à huit rapports et au vitrage acoustique, la C5 X est également nettement plus silencieuse que les autres voitures à seulement la moitié de la vitesse. En dehors de la piste, on peut alors se détendre sur chaque bosse en mode confort, mais rarement avec l’avertisseur de sortie de voie, car celui-ci devient peu fiable à partir de 60 km/h même dans les virages légers et s’arrête ici et là simplement avec l’assistance à la direction . Malheureusement, les phares à matrice LED ne sont pas disponibles même dans la configuration supérieure.

Charge et autonomie : valeurs moyennes standard

Avec un chargeur embarqué de 7,4 kW en option, la batterie de Citroën peut être entièrement rechargée en seulement 1 heure et 55 minutes. Avec cela, 45 à 55 km peuvent alors être parcourus de manière réaliste purement électrique. Lorsque cela est fait, vous pouvez continuer à rouler en combiné avec environ 7,1 l aux 100 km. Citroën propose également la fonction “E-Save”. Cela vous permet de définir si vous souhaitez maintenir un certain niveau de charge de la batterie ou l’accumuler. Avec ce dernier, le moteur à combustion produit l’électricité, ce qui signifie bien sûr une plus grande consommation. Chacun doit décider par lui-même à quel point cela est raisonnable pour l’individu.

Merci à Citroën Allemagne d’avoir fourni la voiture d’essai dans le cadre de ce rapport d’essai !

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