L’Eurostar, le train rapide vers Londres, n’aura pas à être arrêté pendant six mois à un an lors de la prochaine rénovation d’Amsterdam CS. Le terminal existant peut simplement rester ouvert, selon un rapport confidentiel. NS et Eurostar étaient fortement en faveur de cela, mais ProRail s’y est engagé.
L’Eurostar ne pourra pas circuler pendant sept à onze mois à partir de juin prochain, a annoncé vendredi la secrétaire d’Etat Vivianne Heijnen (Spoor). La raison en est que le terminal existant sur le quai 15 d’Amsterdam Central est déjà en cours de démolition, tandis que le point d’embarquement de remplacement qui est en cours de construction ailleurs dans la gare ne sera prêt que bien plus tard.
Cependant, un deuxième avis récent du Studio Bereikbaar montre qu’il y avait aussi deux autres variantes sur la table. Dans la première variante, Eurostar pourrait simplement continuer à partir de l’emplacement actuel. Cette option était fortement privilégiée par Eurostar et NS et, selon les chercheurs, était difficile, mais pas impossible. L’autre option était de se dérouter vers Rotterdam Central.
Cependant, ProRail était catégoriquement contre le maintien du terminal existant ouvert : selon le gestionnaire ferroviaire, le garder ouvert enlève « tout l’air de la planification existante » autour de la rénovation d’un milliard d’euros de la gare centrale d’Amsterdam. Le garder ouvert n’est pas non plus sûr, selon ProRail, maintenant que les flux de voyageurs et de travailleurs de la construction se croisent. L’emplacement est également difficile d’accès pour les services d’urgence et manque de bonnes voies d’évacuation.
“Complexe, mais pas insoluble”
Cependant, les chercheurs du Studio Bereikbaar sont nettement moins négatifs. « Les problèmes de sécurité avec les entrepreneurs sont complexes, mais ne semblent pas insolubles », écrivent-ils dans le rapport rédigé à la demande du ministère des Infrastructures et de la Gestion de l’Eau et des parties concernées.
Cependant, Eurostar ne pourra toujours pas circuler à certaines périodes même s’il reste ouvert. “Lors de travaux de grande envergure, un arrêt supplémentaire – éventuellement à plusieurs reprises – est nécessaire et négociable.”
Eurostar et NS, à la fois la branche gare et NS International, sont également très favorables. “L’option A (garder ouvert, rouge) est la seule option réaliste”, déclare NS Stations. Si nécessaire, la rénovation doit être reportée. Selon Eurostar, la poursuite des départs depuis le terminal existant “est la seule option réaliste pour un service attractif – pour le voyageur – et de type professionnel”.
Néanmoins, ProRail a finalement réussi. L’homme de tête John Voppen a réussi à convaincre le secrétaire d’État Heijnen (Spoor) lors d’une conversation vendredi, après quoi le cabinet a immédiatement sauté le pas. L’option retenue est le déplacement du terminal Eurostar vers l’Amstelpassage, sous le quai 5. Le train rapide ne pourra donc pas circuler plus de six mois à moins d’un an.
“Choisissez parmi trois variantes particulièrement mauvaises”
Assez remarquablement, ProRail a finalement également intégré NS. Les chemins de fer ont changé leur préférence précédente à la dernière minute. “C’était une décision conjointe”, a déclaré un porte-parole. NS ne veut pas en dire beaucoup plus à ce sujet. “C’était choisir parmi trois très mauvaises variantes.”
Cette dernière est évidente, car la variante actuellement choisie présente également de nombreux inconvénients et incertitudes. Par exemple, le rapport montre qu’il n’est pas clair si l’Amstelpassage offre suffisamment d’espace pour la Marechaussee et la British UK Border Force. De plus, il n’y a pas d’ascenseurs et d’escaliers mécaniques, ce qui rend l’endroit très peu attrayant pour les voyageurs.
Les voyageurs handicapés – personnes âgées et handicapées – ne pourront bientôt plus utiliser le terminal de remplacement et devront embarquer à Rotterdam. Eurostar dit même craindre un sinistre.
Les voyageurs handicapés – personnes âgées et handicapées – ne pourront bientôt plus utiliser le terminal de remplacement et devront embarquer à Rotterdam. Eurostar dit même craindre un sinistre
Au total, le dernier mot ne sera pas encore dit sur l’arrêt de l’Eurostar. Il sera très probablement discuté lors de l’heure des questions hebdomadaire à la Chambre des représentants mardi. Un débat avec le secrétaire d’État Heijnen suivra jeudi.
Lundi, Gwendoline Cazenave, top woman d’Eurostar, sera aux Pays-Bas pour des consultations avec ProRail, NS et le ministère de l’Infrastructure et de la Gestion de l’Eau. Eurostar ne veut pas anticiper cette conversation, mais affirme que le marché néerlandais est “très important pour nous”. « Nous avons maintenant quatre trains qui circulent chaque jour, qui sont tous pleins. Nous aimerions élargir notre horaire avec un cinquième train », explique un porte-parole.
Rover est très critique
Le club d’intérêt des voyageurs Rover est très critique à l’égard de la situation. “Nous ne comprenons pas que les gens découvrent seulement maintenant que l’Eurostar est si durement touché par la rénovation d’Amsterdam CS”, déclare le directeur Freek Bos. «Lorsque les plans de rénovation ont été connus il y a des années, nous avons dit: réfléchissez bien à ce que cela signifie pour l’Eurostar. Tout irait bien, a promis le secrétaire d’État Heijnen l’année dernière. Ce n’est pas le cas.
Dans une réponse, ProRail insiste une fois de plus sur l’impossibilité de rester ouvert. “L’espace dans lequel se trouve le terminal actuel se trouve sur le chantier à venir”, déclare le porte-parole Jeroen Wienen. “Cet espace est nécessaire pendant la rénovation. Nous ne pouvons pas garantir la sécurité des voyageurs et du personnel à cet endroit. Nous n’avons donc pas le choix pour maintenir le terminal à son emplacement actuel plus longtemps.
Il était également possible de se dérouter vers la gare centrale de Rotterdam
En plus des deux “variantes d’Amsterdam”, il y avait aussi la possibilité de faire partir l’Eurostar de Rotterdam. Selon le rapport de recherche, il s’agit même de la variante optimale du point de vue de la rénovation. Cela facilite considérablement la rénovation d’Amsterdam CS. Pour cette raison, ProRail y était favorable. Cependant, cela ne s’applique pas à Eurostar : le transporteur qualifie le détournement vers Rotterdam de “commercialement irréalisable”. Le point d’embarquement actuel à la gare centrale de Rotterdam n’offre de la place qu’à 160 passagers pour monter à bord du train. Ce nombre devrait aller à plus de 400 voyageurs. Théoriquement, ce n’est pas impossible, mais cela signifierait qu’il pourrait y avoir moins d’espace à la gare centrale de Rotterdam pour les trains nationaux réguliers.
Il y a d’autres arguments contre Rotterdam du côté britannique. Les voyageurs du Royaume-Uni veulent se rendre à Amsterdam en particulier. NS International qualifie donc Maasstad d’indésirable comme point d’embarquement Eurostar : « À la fois de par la part de marché actuelle et l’orientation des voyageurs, mais aussi stratégiquement à long terme en concurrence avec le trafic aérien. Cependant, le tronçon de station de NS est significativement moins négatif.
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2023-06-04 19:07:09
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