2023-10-05 07:56:57
Rapport de conduite : Zeekr X
Bien joué
Zeekr X
© press-inform – le service de presse
Un nom de voiture peut-il paraître plus nébuleux que Zeekr X ? Après avoir démarré ses ventes en Suède et aux Pays-Bas, le crossover électrique compact chinois arrive désormais également sur le marché de pays comme l’Allemagne. Un premier essai routier montre qu’il faut garder un œil sur Mister X.
L’espace est généreux au premier rang et suffisant à l’arrière pour deux adultes : en ce qui concerne la garde au toit, un passager mesurant 1,80 mètre peut encore passer quelques doigts entre la tête et le toit malgré la position assise légèrement surélevée. L’espace pour les jambes dans la deuxième rangée est généreux et il y a des bouches d’aération directes dans les montants centraux – bien que sans commandes directes de débit d’air et de température. Avec 362 litres, le coffre est l’un des plus petits de la catégorie des SUV compacts mesurant environ 4,50 mètres de long. Si vous avez besoin de plus d’espace, vous pouvez rabattre la banquette arrière en quelques étapes seulement ou au moins utiliser l’espace de chargement avant (frunk) pour accueillir le câble de chargement de la batterie. L’intérieur comprend des sièges confortables, des surfaces douces au toucher et un tableau de bord avec deux écrans horizontaux mesurant 8,8 et 14,6 pouces de diagonale. Un affichage tête haute avec une zone de projection impressionnante de 24,3 pouces et une fonction supplémentaire de réalité augmentée n’est pas seulement impressionnant dans ce segment. Cependant, lors de l’essai routier, de nombreux problèmes sont survenus avec la commande vocale intelligente. Cela doit être retravaillé.
Le Zeekr Une borne de recharge rapide ne peut être rechargée qu’avec un maximum de 150 kilowatts, ce qui n’est pas grand-chose pour un modèle électrique de 2024. La batterie assure des autonomies de 445 (Zeekr X RWD) et 425 kilomètres (Zeekr X AWD) avant de passer à la suivante. borne de recharge pour faire le plein. La batterie est garantie huit ans ou 200 000 kilomètres, tandis que le véhicule lui-même peut être commandé avec une garantie de cinq ou dix ans. La pré-climatisation intelligente garantit que la batterie arrive bien préparée à la station de charge et se charge rapidement. Zeekr promet une consommation WLTP de 17,5 kWh/100 kilomètres pour le véhicule à transmission intégrale, mais à la fin de l’essai routier, l’ordinateur de bord affichait 21,4 kWh, ce qui signifierait une autonomie réelle d’à peine plus de 320 kilomètres.
Le Zeekr Cependant, malgré plus de 400 ch, c’est tout. Cependant, il ne faut que 0,4 seconde avant que l’essieu avant ne prenne également le relais – un retard toujours perceptible en cas d’accélération élevée. Le sprint de l’arrêt à 100 km/h est plus qu’impressionnant : 3,8 secondes. Avec les différents programmes de conduite, la direction conviviale s’adapte également aux spécifications des modes. Heureusement, aucun bruit de moteur synthétique ne vient perturber la détente à bord du Zeekr X. Les freins sont puissants et réagissent de manière rapide et linéaire, ce qui n’est pas une évidence pour tous les véhicules électriques. La configuration du châssis du SUV chinois avec suspension indépendante à l’avant et essieu multibras à l’arrière offre un bon compromis entre stabilité de conduite et confort lorsque la chaussée est petite. Si cela devient plus cahoteux, cela devient rapidement inconfortable et les mouvements verticaux du corps affectent l’impression dynamique du Zeekr X.
#Rapport #conduite #Zeekr #Bravo
1696546721
