2023-07-31 16:01:21
Rapport de conduite : Fisker Ocean SUV
Le rêve californien’
Fisker Océan
© press-inform – le bureau de presse
Fisker donne suite à ses annonces par l’action et lance l’Ocean, un e-SUV qui brille par des détails utiles et un haut degré de durabilité.
C’est pourquoi la start-up mise beaucoup sur l’utilisation de matériaux recyclés et souhaite mettre sur le marché une voiture neutre en carbone d’ici 2027. Un autre objectif ambitieux, mais certainement celui qui touche le nerf de l’air du temps. Le fait que le Fisker Ocean se compose déjà de 50 kilogrammes de ces matériaux récupérés et que plus de 70 % des fournisseurs se trouvent à moins de 1 000 kilomètres montre que ces mots ne sont pas des paroles en l’air. Ainsi, la Fisker Ocean devrait être une voiture pour laquelle même la dernière génération d’autocollants climatiques libère la route. Le fait que les nouveaux venus se soient associés à Magna Steyr pour la production est également une décision intelligente. Les Autrichiens savent construire des voitures et le font pour BMW avec le Z4, entre autres. “70 % de nos clients proviennent de marques haut de gamme”, se réjouit Henrik Fisker.
Une autre bonne idée est le solaire, qui est censé apporter une autonomie supplémentaire allant jusqu’à 2 400 kilomètres dans les régions ensoleillées comme le sud de la Californie. À propos : Avec une autonomie maximale de 707 kilomètres (sans le facteur soleil), le Fisker Ocean est à la pointe de la ligue e-crossover. “Nous vivons toujours dans un monde d’anxiété de portée”, précise l’ingénieur David King. Les raisons de Radius incluent la capacité des batteries, qui proviennent de CATL et sont de 113 kilowattheures (106 kWh utilisables) et la conception aérodynamique. Cependant, Fisker ne dévoile ni la valeur Cd ni la consommation de son Ocean. Après une distance de 334 kilomètres, pendant laquelle nous avons été parfois assez vifs, il nous restait encore 30 % dans la batterie (nous avons commencé avec 97 %). Nous chargeons avec un maximum de 200 kW, de sorte que les batteries sont chargées de 10 à 80 % de leur capacité en 34 minutes environ.
Il y a beaucoup de plaisir à avoir sur la route à Fisker Ocean. La puissance pure n’est pas un grand différenciateur dans un VE, mais lorsque vous avez 415 kW / 564 ch et une transmission intégrale sous le capot, ce n’est certainement pas un inconvénient. De nombreux propriétaires de VW ID.4 peuvent chanter une chanson à ce sujet. L’Ocean atteint la barre des 100 km/h départ arrêté en 3,9 secondes et affiche une vitesse de pointe de 205 km/h. Les développeurs de Fisker n’ont pas artificialisé les modes de conduite, mais ont trouvé des noms amusants avec Earth (Eco), Fun (Normal) et Hyper (Sport). La plateforme FM29 pouvant être mise à jour, un programme neige devrait suivre l’année prochaine. Cependant, notre réglage préféré est activé via un bouton dans la garniture de toit : le mode Californie. Ensuite, le Fisker Ocean abaisse toutes les vitres à l’exception du pare-brise et rétracte le toit.
Le fait que le moteur arrière soit découplé en navigation est désormais de rigueur pour un Stromer moderne. Le Fisker Ocean est réglé pour le confort sans être une litière perpétuellement flottante. Le fait que la carrosserie du SUV de 2 434 kilogrammes penche dans les virages rapides ne sera remarqué que négativement par un passionné de dynamique de conduite prononcé. L’intervention de direction clairement perceptible est plus gênante dès que vous changez de voie sans indiquer. La colonne de direction pourrait également être plus longue et le support latéral des sièges pourrait être un peu meilleur. Les matériaux intérieurs sont végétaliens. “Le principe de réduction se traduit également par le fait que nous avons utilisé le moins de coutures possible”, explique l’architecte d’intérieur Nadya Arnaout.
Mais ce sont des détails qui ne définissent pas nécessairement le Fisker Ocean. Les détails intelligents qui facilitent la vie des passagers et du pilote sont plus importants. A l’arrêt, le conducteur peut déplier un « plateau à tacos » depuis l’accoudoir, comme dans un avion, et déguster son repas au drive d’un fast-food. La boîte à gants classique est également omise, à la place une table s’ouvre pour le passager. L’espace de rangement est situé sous l’assise dans un tiroir. Clever (oui Skoda) sont les pare-soleil pliables, qui peuvent être ajustés en fonction de l’incidence de la lumière. La batterie de l’Ocean sert non seulement de source d’alimentation pour le gril de pique-nique électrique, mais vous pouvez également partager l’énergie avec un Stromer en panne. Cela se fait en utilisant le type de charge AC 2. Cette fonction de banque d’alimentation altruiste devrait être disponible d’ici 2024 au plus tard.
Fisker ne cache pas le fait que l’Ocean est constamment amélioré via des mises à jour en direct, tout comme les gens le savent depuis leurs smartphones. Actuellement, l’infodivertissement ne prend pas en charge Apple CarPlay. “Si les clients le souhaitent, nous le mettrons en œuvre”, précise Henrik Fisker. Les spécialistes de la start-up ont eux-mêmes écrit le logiciel. Ce n’est certainement pas une mauvaise idée de ne compter que sur soi-même. Presque tous les programmeurs ne viennent pas de l’industrie automobile. Par exemple, le patron de l’infodivertissement, Joe Thompson, a travaillé sur des appareils de vision nocturne pour l’armée américaine ou sur les HoloLens de Microsoft, des lunettes de réalité augmentée. Ainsi les raccourcis de l’écran tactile central et réversible de 17,1 pouces sont disposés verticalement au niveau des branches du volant. “Nous aurions pu le rendre plus agréable, mais c’est plus pratique ainsi”, explique Thompson. Le fait qu’une partie de la carte de navigation soit toujours visible et activable permet également de pallier l’absence d’affichage tête haute. Une autre bonne idée est que les véhicules s’approchant dans l’angle mort ne sont pas signalés par un signal clignotant dans les rétroviseurs extérieurs, mais également par une barre jaune sur le côté respectif de l’affichage des instruments virtuels.
Reste le prix : il démarre à 41 560 euros pour la version Sport de base avec 202 kW / 275 ch, la traction avant et une autonomie de 440 km, la version Extreme que nous avons conduite avec encore plus d’équipements, plus de puissance, la transmission intégrale et une batterie plus grande coûte 69 950 euros.
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