2023-11-13 22:32:40
Rapport de conduite : Mazda CX-90 PHEV
Étoile montante
Mazda CX-90 PHEV 2024
© press-inform – le service de presse
Mazda veut entrer dans la ligue premium en vue d’obtenir des bénéfices plus élevés. Aucun véhicule ne le démontre mieux que le CX-90, récemment disponible aux États-Unis. Le crossover de luxe rivalise avec des modèles riches en image comme l’Audi Q7, la Cadillac Escalade et le BMW X7.
Le client américain peut choisir à quel point il souhaite que sa grande Mazda soit sportive. Le moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,3 litres développe 206 kW/280 ch en version standard et 250 kW/340 ch nettement plus dynamique en version Turbo S. Si vous tenez compte de la consommation de carburant tout en souhaitant bénéficier de performances de conduite rapides, vous opterez plutôt pour la version à propulsion hybride rechargeable. Ici, un moteur atmosphérique quatre cylindres de 2,5 litres développant 136 kW / 185 ch est soutenu par un moteur électrique de 123 kW / 173 ch, qui peut également entraîner seul le crossover, qui pèse près de 2,5 tonnes, lorsqu’il vient du Batterie de 17,8 kWh dans le soubassement. En fin de compte, le Mazda CX-90 PHEV a une puissance totale de 237 kW / 323 ch et le même couple de 500 Nm sur lequel le six cylindres Turbo S peut également compter. La grande différence réside dans le bruit sourd du moteur atmosphérique à quatre cylindres en cas de charge, que même la bonne transmission automatique à huit rapports ne peut pas dissimuler, d’une part, et, d’autre part, par la consommation nettement inférieure, car Selon le cycle américain pour les hybrides rechargeables, beaucoup plus réaliste que la version européenne, le Mazda CX-90 PHEV fonctionne avec un peu plus de quatre litres de supercarburant aux 100 kilomètres.
Son châssis est décidément confortable, mais tout sauf inconstant, et le retour de la direction convient également à un si grand SUV dont le marché principal est les États-Unis, bien que les modèles Mazda en Asie ou en Europe puissent être déplacés de manière plus nette et plus directe. Afin d’influencer la progression selon ses propres goûts, le conducteur peut choisir entre différents modes de conduite. Quel que soit le programme choisi, les différences sont gérables et le quatre cylindres hybride n’arrive pas à rivaliser avec le six cylindres en termes d’agrément de conduite. La différence subjective est nettement plus importante, même si les performances du moteur sont comparables. Mais même si le son et la poussée du six cylindres en ligne font briller le conducteur, le CX-90 avec prise présente un avantage notable. Non seulement il consomme beaucoup moins, mais il peut également parcourir des distances importantes en mode purement électrique. Ce n’est pas au niveau des derniers modèles du groupe Volkswagen ou de BMW, où 100 kilomètres, voire plus, sont possibles avec une batterie pleine dans le ventre. Sur la grande Mazda, la batterie de 176 kilogrammes signifie qu’il faut environ 40 kilomètres pour atteindre la prochaine prise de recharge. Le conducteur peut choisir entre différents modes de conduite, qui déplacent la transmission intégrale de manière purement électrique ou partiellement électrique et, s’il le souhaite, chargent également la batterie, qui est par ailleurs réservée à la prise ou au freinage. La conduite silencieuse reste l’un des plus gros avantages des Japonais, mais il devrait y avoir un peu plus d’autonomie dans l’année modèle 2024.
Qu’elle soit électrique ou avec un moteur à combustion, la grande Mazda a beaucoup de motorisation et la plupart des clients de cette catégorie de véhicules rouleront avec désinvolture et profiteront du confort de voyage à l’intérieur. Mazda offre à une Mazda presque toutes les options imaginables, puisque le majestueux CX-90 est disponible avec six, sept ou huit sièges. Le choix le meilleur et le plus confortable est, sans surprise, le six places avec deux fauteuils confortables au deuxième rang. Bien que ceux-ci ne puissent pas fonctionner électriquement, ils peuvent être réglés et climatisés manuellement de différentes manières. De plus, vos yeux ne seront pas seulement attirés par les innombrables étagères pratiques à l’intérieur, mais également par la lumière abondante provenant du toit panoramique et des ports USB, où que vous regardiez. Mazda adopte également une approche intérieure différente de celle de la concurrence avec son modèle haut de gamme, car de nombreuses fonctions sont toujours actionnées par un nombre important de boutons sur le volant et la console centrale. L’écran, résolument bas, pourrait être un peu plus grand s’il reflète des cartes de navigation ou des détails de fonctionnement. Les prix sont équitables, car le modèle de base de 280 ch est déjà disponible aux États-Unis pour 39 935 dollars et le Mazda CX-90 PHEV Premium Plus entièrement équipé ne coûte que 57 450 euros. Nous pouvons au moins nous attendre à la version européenne plus petite du CX-80.
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