2023-07-16 11:17:42
Rapport de conduite : Audi RS6 Avant Performance
Mais dépêche-toi maintenant
Audi RS6 Avant Performance
© press-inform – le bureau de presse
BMW fête sa M3 Touring et annonce déjà malicieusement sa prochaine M5 en version break pour début 2025. Audi ne peut qu’en sourire, car les breaks électriques sont une évidence ici depuis des années. Le plus puissant du genre s’appelle RS6 Performance et est d’ailleurs le dernier du genre sans alimentation électrique.
Avec le signet de performance invisible, ce n’est pas seulement 30 ch de plus, mais aussi 50 Nm de couple supplémentaire, soit au final 850 Nm et une image de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. Cela n’est possible que parce que les pneus haute vitesse s’imbriquent volontiers dans l’asphalte et que la boîte automatique à huit rapports fait le reste du travail sans que le conducteur n’ait à intervenir. Mais la ligne droite pure à vitesse maximale n’est guère ce qui inspire et si vous êtes honnête avec vous-même, vous n’avez aucune chance de chasser le léger gain de la version performance. Parce que le break de luxe de près de 2,1 tonnes pousse comme vous le connaissez. Il a toujours eu son attrait pour conduire le modèle haut de gamme absolu et dans ce cas le dernier du genre ? S’il y a une Audi RS6 Avant, alors une RS6 Performance aussi – qu’elle offre quelques chevaux de plus ou non.
C’est la facilité de conduite à n’importe quelle vitesse qui met la centrale électrique de bonne humeur. Accompagné des nouvelles roues légères de 22 pouces et d’un différentiel central particulièrement actif lors de la conduite, ce qui garantit que la puissance en abondance lascive est bannie avec tant de confiance sur la route. La poussée est toujours impressionnante et le tout pour une poignée d’occupants plus les bagages – donc le break est le meilleur, dont l’apparence est tout sauf réservée même après des années. Un peu plus de distinction entre le RS6 et la variante de performance RS6 affûtée aurait probablement intensifié à nouveau le désir. Le pack dynamique RS signifie donc non seulement une légère augmentation des performances et des jantes en aluminium plus légères de 20 kilogrammes, mais également un système de freinage en céramique qui permet d’économiser 34 kilogrammes supplémentaires sur les masses non suspendues.
Le break familial avec un potentiel de dépendance distribue le flux de puissance normal du moteur huit cylindres grondant de 40:60 de l’arrière vers l’avant et vice versa en quelques secondes, juste pour maximiser la propulsion sur toutes les surfaces imaginables. La nonchalance de cette souplesse n’a pas à se cacher derrière le volume de chargement variable, car avec deux mouvements derrière le hayon électrique de 565 à 1 680 litres. Pas gigantesque, mais probablement plus que suffisant pour une machine de course avec un sac à dos. Le conducteur perçoit avec désinvolture l’intérieur de haute qualité inchangé, sélectionne les instruments numériques de son choix et se réjouit que les sièges sport électriques aient enfin une fonction de refroidissement. Le reste est typiquement noble, typiquement Audi et un salon de bien-être à la vitesse du son.
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