Le Toronado était aussi luxueux et innovant que peu fiable et dangereux. La controversée oldsmobile a attiré des acheteurs qui ont eu le temps de réagir devant l’intervention stricte du souci.
Marquer Oldsmobile a été fondée en août 1897, au cours des 107 années d’existence indépendante et subsidiaire, le constructeur automobile a produit plus de 35 millions de véhicules. Pour le nom de l’entreprise et aussi pour la société mère General Motors, le Toronado était probablement le pire modèle, qui offrait un luxe dangereusement cher. La fin d’Oldsmobile est arrivée en 2004, le déclin accéléré par le controversé coupé 2+2 présenté avec une conduite haut de gamme qualifiée plus tard de piège mortel.
À l’origine une Oldsmobile exagérée lancée en 1966, les ambitions élevées correspondaient au désir d’occuper les premières places de la gamme GM attribuée aux Ford Thunderbird, Pontiac Grand Prix et Buick Riviera. La concurrence s’est sentie menacée pendant quelques mois depuis le début de la production de la Toronado, jusqu’à ce que les vraies qualités de la nouveauté tant vantée soient révélées.
Initialement, le Toronado a été présenté comme un résultat de performance élégant du développement de la traction avant enveloppé dans un design David North. L’essieu moteur sous le moteur n’était pas la seule première, la publicité attirait également une transmission automatique Turbo-Hydramatic à trois vitesses. La transmission a secondé le Rocket V8 à huit cylindres, dès le début de la production, le volume a été maintenu à sept litres, assez pour produire 287 kW (390 ch) et 644 Nm. L’unité volumineuse permettait une accélération de 0 à 97 km/h en 7,5 secondes avec un maximum atteignable de 217 km/h, ce qui était comparable à certaines des meilleures voitures de sport des années 1960.
Le coupé de luxe partageait des pièces de châssis avec la Buick Riviera, qui aurait subi des millions d’essais avant la production de masse. Le cycle de test difficile convient à la fierté d’Oldsmobile dans sa propre ingénierie et ses idées innovantes, mais le Toronado était progressif au point d’être contre-productif. La tendance à exceller dans l’équipement et les performances de conduite a causé un certain nombre de problèmes sous la forme de rappels sans fin.
Des interventions d’entretien répétées, complétées par des rappels de voitures du marché, ont conduit à l’arrêt de la production en 1992, lorsque le Toronado ressemblait à un piège mortel avec de nombreuses lacunes :
- Airbags : Dans les années 1990, des pièces équipées de modules d’airbag TRW ont été rappelées. Le défaut s’est manifesté, entre autres, dans le dégagement de gaz côté passager.
- Ceinture de sécurité: La bandoulière avant était collée dans le mécanisme d’enroulement. Le désagrément a provoqué le rappel de nombreuses voitures réparées gratuitement.
- ABDOS: L’assistance au freinage aurait pu échouer complètement. Au mieux, le conducteur concerné a été surpris par une fuite du système, une situation pire s’est produite après que le coupé autrefois haut de gamme a perdu sa capacité de freinage.
- Feu: Le constructeur automobile a enregistré une combustion spontanée de certaines voitures causée par un défaut du tuyau de la pompe de direction assistée.
- La gestion: Un autre problème majeur peut être la gestion. Les gens ont signalé une perte de contrôle imprévisible sur la direction des roues et sur l’ensemble de la voiture.
- Accélération brutale : L’accélération automatique s’est ajoutée à la liste des problèmes dans les années 1980. Le phénomène indésirable a été causé par le blocage de la pédale d’accélérateur ou le débranchement du câble d’accélérateur.
L’aperçu des six plus grands épouvantails consiste en une carence après l’autre. Ce ne sont pas des détails exagérés, mais le Toronado est un vétéran recherché. En février, une pièce bien conservée de 1970 a été vendue aux enchères pour la somme incroyable de 41 500 USD (1 000 000 CZK).
