Qui avait tort ? Une conversation britannique avec Norris agressif sur Zandvoort mouillé coûte des points à Russell

aujourd’hui, 10h00
| par Christian Moore

Les pilotes de Formule 1 partagent le circuit, mais cela ne semble pas toujours le cas. Les coureurs se croisent régulièrement et les deux parties se croient souvent innocentes. F1Maximaal.nl utilise la réglementation et le bon sens pour mettre en évidence l’incident le plus important après chaque course et déterminer quel pilote aurait dû céder le passage. Cette semaine, nous nous concentrons sur George Russell et Lando Norris. Ils sont entrés en collision lors du premier tour du Grand Prix des Pays-Bas – un incident qui a été à peine capté par les caméras. Que s’est-il passé entre les deux jeunes voyous britanniques ?

Quiconque cherche dans le Code sportif international une explication précise de ce qui est autorisé et de ce qui n’est pas autorisé sur le circuit sera déçu. Toutes les annexes auxquelles les commissaires font référence dans la documentation lors d’un week-end de Grand Prix sont si vagues qu’elles sont toujours sujettes à interprétation. Qu’en concluons-nous ? Le fait qu’un pilote soit pénalisé ou non pour un incident dépend entièrement de ce qu’en pensent les commissaires présents. Cependant, la FIA a publié un document « Lignes directrices sur les normes de conduite de Formule 1 de la FIA » en mars 2022, soulignant qu’aucun droit ne peut être dérivé de ces lignes directrices, afin de donner aux pilotes une impression de ce qui est autorisé. Sur la base de ce document, nous examinons aujourd’hui et demain le caractère raisonnable d’une action de rattrapage.

Russell et Norris dans une phase finale chaotique à Zandvoort

Le temps était détrempé, la visibilité était très limitée et Russell et Norris se sont battus aux septième et huitième places. Ils avaient tous les deux beaucoup de vitesse, mais c’est le pilote McLaren qui en a montré le plus dans les derniers tours du Grand Prix des Pays-Bas. rythme avait. En route vers le secteur trois, il croise son compatriote dans la chicane finale. Il freine plus tard que son concurrent Mercedes, mais il est toujours juste derrière au moment d’atteindre le sommet. Difficile, d’autant plus que le prochain virage se fait à gauche. Lorsque Norris le laisse se lever, il sait que Russell a été vu dans le coin suivant. Formule 1 a partagé des images de l’incident sur YouTube.

Les règles de dépassement extérieur sont les suivantes : la voiture qui dépasse doit avoir une partie significative de la voiture à côté de la voiture dépassée pour qu’un dépassement extérieur soit valablement effectué. La manœuvre de dépassement doit également se dérouler de manière sûre et contrôlée, sans pour autant pousser le conducteur dépassé hors de la piste. Une « partie significative » est définie comme étant en avance lorsque les voitures atteignent le sommet. Si vous avez parcouru les images (à partir de la troisième minute dans le lien ci-dessus), vous verrez que ce n’était définitivement pas le cas pour Norris. La FIA a explicitement indiqué que ces réglementations s’appliquent également aux chicanes et aux virages en S.

Si nous examinons légalement l’action de dépassement qui a causé à Russell une crevaison, il y a alors un doute sur la légalité de l’action. Tout d’abord parce que Norris s’est rapproché et était peut-être au niveau du sommet, mais l’action de dépassement semblait un peu téméraire. C’est aussi parce que le circuit descend légèrement dans le virage en question. En conséquence, les pilotes semblent de toute façon prendre un peu plus de vitesse et approcher le virage gauche légèrement en rebondissant. Il semble donc que Norris n’ait peut-être pas rattrapé Russell de manière sûre et contrôlée.

Le choix des stadiers dans Russell-Norris

Le choix des stewards a été de ne pas donner une nouvelle tape sur les doigts à Norris pour cela. Est-ce correct? À première vue, cela semble être le cas. Deux arguments peuvent être avancés pour justifier pourquoi les commissaires n’y ont pas prêté davantage attention. Tout d’abord, les conditions météorologiques jouent naturellement un rôle. Norris a suffisamment ralenti pour ne pas sortir de la piste – condition nécessaire pour un dépassement valide – mais semble toujours emporter beaucoup de vitesse avec lui. Une chaussée mouillée aurait bien sûr pu y contribuer.

Deuxièmement, les contacts entre les deux étaient minimes. En fait, les téléspectateurs ne le remarqueront même pas lors de la rediffusion. Le’je suis dehorsRussell a transmis calmement son message à son ingénieur, ce qui a été une véritable surprise. Sur le à bord de Norris, vous pouvez voir Russell assis à sa gauche, mais lorsque le touché se produit, c’est en fait Russell effleurant le côté droit de l’aile avant de Norris. Avec un tel manque de contact, il est possible que les commissaires sportifs n’aient pas jugé l’incident suffisamment pertinent pour l’examiner en détail.

C’est une question très difficile, car qui s’est finalement trompé ? En théorie, si vous deviez choisir quelqu’un, ce devrait être Norris. En tant qu’attaquant, avec beaucoup de vitesse et en dehors de la ligne de course, il disposait du plus grand nombre d’options pour empêcher une touche assez légère. Mais en partie à cause des arguments ci-dessus, il est également plus que logique que la direction de course ait finalement choisi de ne plus rien en faire.

Russells tweede touché

Il convient de noter que la course de Russell ne s’est pas déroulée sans heurts, même en dehors de l’incident mentionné ci-dessus. Plus tôt dans la course, il est également entré en contact avec un autre pilote, à savoir Yuki Tsunoda. Cette fois, c’est l’Anglais lui-même qui a choisi le virage extérieur, à l’entrée du virage 1. Tsunoda, dans l’AlphaTauri considérablement moins rapide, ne peut pas embrasser la ligne blanche sur la surface mouillée et touche légèrement la voiture noire du concurrent. Russell est sorti indemne de cette collision et ne semble pas non plus être le coupable ici. C’est principalement parce que Tsunoda avait beaucoup d’espace à l’intérieur dans ce cas, même si Russell avait le même espace à l’extérieur. La direction de course n’a rien fait non plus face à cet incident.

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