Quelles voitures pouvez-vous conduire sans mettre les mains sur le volant ?

Seules quatre voitures disposent déjà de cette technologie et ont été homologuées par les autorités compétentes de certains pays pour rouler en mode “mains libres” dans certains environnements. Mais, selon un rapport de l’employeur ANFAC les marques ont la capacité d’atteindre des niveaux de conduite autonome supérieurs à ce qui est désormais autorisé. 23% de l’offre de modèles en Espagne comprend la technologie nécessaire pour pouvoir fonctionner avec le niveau trois d’autonomie, mais elle est désactivée en attendant d’être utilisée, car le code de la route n’autorise pas les modèles de niveau trois ou supérieur à circuler.

La première voiture à mettre sur les routes la conduite autonome de niveau 3, en mars 2021, était la Honda Legend, dont la technologie de conduite autonome de niveau 3 “Traffic Jam Pilot” est homologuée par les autorités japonaises dans certains environnements et jusqu’à 50 km/h. vitesse. Ce modèle a été la première voiture au monde autorisée à ce que le conducteur fasse une bousculade latérale derrière le volant pendant que la voiture roule.

Le deuxième constructeur a été Mercedes-Benz, dont les modèles Classe S et EQS ont reçu l’approbation de l’Autorité fédérale allemande des transports motorisés en décembre 2021 ; et en janvier 2023, l’approbation de l’État du Nevada (États-Unis) ; dans les deux cas, jusqu’à 60 km/h sur certains types de routes. A partir de mai 2022, le système DRIVE PILOT peut déjà être équipé sur ces modèles.

Le troisième est Li Auto, dont le modèle Li L9 doté de la technologie de conduite autonome AD Max a déjà été autorisé en 2022 dans la ville chinoise de Shenzhen pour rouler sans les mains sur le volant et sans que le conducteur ait à faire attention à la route.

Il existe deux autres voitures qui permettent la conduite mains libres, mais obligent le conducteur à être attentif à la route. La nouvelle BMW Série 5 dispose du système Driving Assistant Professional, qui permet de rouler jusqu’à 130 km/h sur le même type de routes sans les mains sur le volant en Allemagne, aux États-Unis et au Canada. Mais, à proprement parler, il ne s’agit pas d’un niveau 3 de conduite autonome, mais d’un “2.5”.

Dans ce modèle, le conducteur ne peut pas être complètement indifférent à la conduite et quitter la route des yeux pour effectuer d’autres tâches, puisqu’un système de caméra intérieure surveille son comportement et émet une alerte s’il quitte la route des yeux. C’est un cas similaire à celui de Ford avec sa technologie « Ford BlueCruise », qui est utilisée aux États-Unis et au Canada ; et a déjà été approuvé pour une utilisation au Royaume-Uni. Ce système permet de rouler sans tenir le volant jusqu’à 130 km/h, mais le conducteur ne peut pas être totalement indifférent.

Comment ça marche?

Le pare-brise est un élément clé de toutes ces technologies, car il abrite les capteurs et les caméras du système en raison de sa position stratégique. Ces caméras et capteurs sont les “yeux” des systèmes ADAS et de conduite autonome, voyant ce qui se passe autour de la voiture et collectant ces informations afin que les processeurs du véhicule puissent effectuer une reconnaissance fiable de l’environnement et agir en conséquence, selon les experts de Carglass. La ou les caméras frontales installées dans le pare-brise jouent un rôle clé et permettent à la voiture de détecter de manière fiable les objets et les personnes à tout moment, grâce à un traitement d’image classique, combiné à des méthodes d’intelligence artificielle.

Les caméras fonctionnent en conjonction avec le radar, qui détermine la vitesse relative, la distance et la position des objets qui se trouvent dans les environs du véhicule ; et avec le capteur principal, qui mesure avec précision la distance, la position et la hauteur) en trois dimensions.

Lorsque vous remplacez un pare-brise, vous devez retirer les caméras du verre brisé et les monter sur le nouveau. Une fois installés, ces systèmes doivent être recalibrés par des spécialistes qualifiés pour s’assurer qu’ils fonctionnent avec une précision maximale et fournissent les informations correctes. Lorsque cette opération n’est pas effectuée ou est effectuée de manière incorrecte, les systèmes de sécurité ne reconnaissent pas bien l’environnement et ne sont pas capables de calculer correctement les distances ou le temps, ce qui peut provoquer des accidents.

Dans la Honda Legend, le système Traffic Jam Pilot détermine la position de la voiture et les conditions routières à l’aide de données cartographiques 3D haute définition, du système de navigation par satellite et de l’utilisation de divers capteurs externes (deux caméras situées sur le pare-brise, cinq radars et autant de Capteurs Lidar, situés à l’avant et à l’arrière de la voiture), qui détectent l’environnement à 360º autour du véhicule.

Avec toutes ces informations, le système effectue des reconnaissances, des prédictions et des décisions, et contrôle l’accélération, le freinage et la direction afin d’obtenir une conduite fluide et de qualité. Pendant que le système contrôle la voiture, le conducteur peut regarder la télévision, surfer sur Internet ou utiliser le système de navigation sur l’écran central.

Lorsque les 50 km/h sont à nouveau dépassés, le système demande au conducteur de reprendre la main. Si le conducteur l’ignore, la voiture se dirigera de manière autonome vers l’accotement ou la voie lente, tout en alertant les véhicules environnants.