Quelle est leur fréquence et quelles en sont les conséquences ?

Passagers qui étaient à bord de deux avions Boeing à Londres Heathrow passé la nuit dans des hôtels après leurs avions ont été impliqués dans une collision au sol.

Personne n’a été blessé dans l’incident.

Les collisions au sol sont loin d’être rares et, en plus d’être troublantes pour les passagers, elles entraînent généralement des inspections et des réparations chronophages pour les compagnies aériennes.

Voici tout ce que vous devez savoir.

Que s’est-il passé dans le prang d’Heathrow ?

Les rapports indiquent qu’un Boeing 777 exploité par Air coréenqui devait partir pour Séoul à 19h35, a frappé un Icelandair 757 qui avait atterri à 19h43 et attendait l’autorisation d’approcher la porte du terminal 2.

L’aile du 777 semble avoir coupé la queue du 757. Des photos sur les réseaux sociaux montrent une encoche retirée de la queue.

Quelle est la procédure habituelle après une collision comme celle-ci ?

Les aéronefs impliqués dans un «clip» comme celui-ci ne voleront pas tant qu’ils n’auront pas été inspectés et, si nécessaire, réparés.

Les passagers sont débarqués, reviennent par le contrôle des passeports et récupèrent leurs bagages.

En vertu des règles européennes sur les droits des passagers aériens, ils ont le droit d’être transportés vers leur destination finale dès que possible. Pendant leur attente, ils doivent bénéficier d’un hébergement à l’hôtel et de repas aux frais de la compagnie aérienne.

Étant donné que les deux transporteurs dans ce cas sont basés en dehors du Royaume-Uni et n’ont pas d’installations d’ingénierie établies à Heathrow, cela pourrait être un processus lent.

Les passagers pourront-ils réclamer une indemnisation ?

Les personnes à bord de l’avion d’Icelandair ne pourront pas réclamer les 350 £ stipulées par les règles sur les droits des passagers aériens, car la compagnie aérienne peut blâmer des “circonstances extraordinaires”. Il reste à voir si les passagers de Korean Air pourront réclamer l’indemnisation de 520 £ par personne (pour un vol plus long) s’il s’avère que la compagnie aérienne est en faute.

À quelle fréquence de tels accidents se produisent-ils?

Compte tenu des coûts élevés et des perturbations impliquées, souvent alarmantes ; bien que les prangs entre deux avions soient moins fréquents que les collisions impliquant des véhicules terrestres et des aéronefs.

L’histoire continue

En décembre 2021, par exemple, un Boeing 737 Max de LOT Polish Airlines à l’aéroport d’Heathrow a été heurté par un camion de restauration.

Habituellement, les dommages sont causés par des véhicules en mouvement qui heurtent des aéronefs à l’arrêt. Mais en août 2022, un Airbus A319 d’Air Sénégal a percuté un camion lors d’un refoulement depuis un stand à l’aéroport de Barcelone (pas tout à fait, comme l’a insisté un titre de tabloïd, “Un avion de passagers géant s’écrase sur un camion pendant le décollage”).

Des accidents bizarres peuvent aussi arriver. À Gatwick en 1988, par exemple, un avion Dan-Air a été heurté par un chariot à bagages volant qui avait été pris par une forte rafale de vent et avait heurté l’aile de l’avion.

Mais deux avions sont déjà entrés en collision à Heathrow et dans de nombreux autres aéroports. En 2007, par exemple, un Airbus A340 de Sri Lankan Airlines au départ a transpercé l’aile d’un avion à destination de Singapour. British Airways 747 au terminal 4 d’Heathrow.

L’année suivante, à l’aéroport de Manchester, un Futura Boeing 737 a coupé un Airbus A320 de Lufthansa. Alors que la collision était résolue, au moins 10 vols ont été détournés en raison de l’incident.

Quelles sont les règles?

Les contrôleurs au sol des aéroports complexes et achalandés donneront des instructions aux pilotes, mais il n’y a aucune garantie qu’elles seront suivies à la lettre. L’Autorité de l’aviation civile publie un Code Skyway destiné aux pilotes privés, qui traite des droits de passage au sol. Il stipule que les véhicules et les véhicules remorquant des aéronefs doivent céder le passage aux aéronefs. Les règles de base sont :

• Les véhicules doivent céder le passage aux véhicules qui remorquent des aéronefs.

• S’ils s’approchent de face d’un autre aéronef, de sorte qu’il y a un risque de collision, les deux aéronefs doivent s’arrêter et tourner à droite pour s’éviter.

• Le code souligne également : “La prise de décision est généralement plus facile au sol, loin de la pression supplémentaire liée au pilotage de l’avion.”

Y a-t-il eu des collisions au sol plus graves?

Malheureusement, oui – impliquant généralement des aéronefs lors de leur course au décollage. En 2000, un Boeing 747 de Singapore Airlines a heurté du matériel de construction sur une piste fermée de l’aéroport de Taipei. Quatre-vingt-trois des 179 passagers et membres d’équipage à bord ont été tués. Les pilotes tentaient de décoller de la mauvaise piste.

L’accident le plus meurtrier de l’histoire de la compagnie aérienne, entre deux Boeing 747 à l’aéroport de Tenerife Nord en 1977, a coûté la vie à 583 personnes. Un avion KLM Jumbo tentait de décoller alors qu’un avion de la Pan Am était toujours sur la piste.