quand on parle de véhicules électriques et leurs principaux composantsse compose avant tout des batteries et du moteur en ce qui concerne leurs rendements, capacité de charge, autonomie, puissance, etc.
Mais en plus des batteries de voiture, le secteur automobile recherche et développe d’autres systèmes de stockage actuels. De nouveaux matériaux et composants sont utilisés pour produire de l’électricité selon les mêmes principes que lorsque l’énergie électrique a été découverte.
tout a commencé il y a plus de deux siècles de façon modeste. En 1800, le physicien italien Alessandro Volta présenta à la vénérable Royal Society de Londres une invention qui ne suscita pas beaucoup d’attentes, mais devint rapidement célèbre dans le monde entier. C’était la pile voltaïque, précurseur des batteries actuelles. Ce nouvel appareil avait une structure cylindrique et était en grande partie en bois, car le plastique utilisé aujourd’hui comme matériau isolant n’avait pas encore été inventé.
Pourtant, derrière cette apparence peut-être aujourd’hui archaïque, cette première source d’énergie répondait à un principe de fonctionnement très moderne : des plaques de métaux différents, comme le cuivre et le zinc, étaient séparées les unes des autres par des morceaux de carton ou de cuir saturés d’un électrolyte (eau salée ou eau de Javel, par exemple). C’est le même principe de base que les batteries utilisent actuellement pour leur fonctionnement. La grande différence, c’est qu’alors qu’au début du 19ème siècle ils étaient principalement utilisés dans les laboratoires, ils jouent désormais un rôle clé dans les appareils électroniques et les véhicules électriques.
À l’avenir, ils seront encore plus importants, puisqu’ils sont censés aider compenser la fluctuation de la production d’énergie renouvelable avec les niveaux effectifs de consommation d’énergie. Cela sera réalisé avec de grandes batteries appelées boosters de réseau comme celle actuellement en cours d’assemblage à Kupferzell, Bade-Wurtemberg, qui occupe une surface de la taille de quatre terrains de football et demi. À partir de 2025, il pourra fournir un maximum de 250 mégawatts d’électricité pendant une heure.
Cependant, malgré son énormité, Le système d’appoint de réseau de Kupferzell n’est pas en tête de liste des plus grandes batteries au monde. Cet honneur revient à l’installation de stockage d’énergie de Moss Landing à Landing Harbor, en Californie, qui a une capacité de 1 200 MWh et utilise des batteries lithium-ion.
Toujours en Californie, dans la ville de Lancaster, située près de Los Angeles, la station de stockage d’énergie Luna LAB est située, composé de batteries lithium-ion d’une capacité de 908 MWh et pouvant fournir de l’électricité propre pendant quatre heures à 170 000 foyers dans l’État américain. Pas mal pour une technologie qui a vu le jour il y a 200 ans avec un mélange de bois et de métal.
