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Lorsque nous parlons de véhicules électriques, nous nous référons à un ensemble de technologies qui utiliser différents degrés d’électrification pour déplacer le véhicule. En allant du moins au plus dans cette graduation : il faut commencer par ce qu’on appelle « l’hybridation légère ou mild hybrid » (MHEV). A la base, il s’agit d’ajouter une petite assistance électrique à un véhicule thermique traditionnel. L’énergie récupérée au freinage va s’accumuler dans une batterie et va aider le moteur thermique à des moments précis d’accélération, de démarrage et aussi pour alimenter la consommation des systèmes électriques. Ils ne pourront rouler en mode 100% électrique qu’exceptionnellement et recevront le label DGT ECO.

Viennent ensuite, à cette échelle, les véhicules hybrides (HEV). Ils sont constitués d’un moteur électrique dans le groupe motopropulseur pour assister le moteur thermique et réduire l’effort afin de diminuer la consommation de carburant et donc aussi les émissions polluantes. Ils utilisent également le freinage récupératif et le moteur thermique lui-même pour recharger les batteries et bien qu’ils puissent se déplacer en mode 100% électrique, leur autonomie est très limitée, en dessous de 40 km d’autonomie, c’est pourquoi ils ont aussi le label ECO.

Les hybrides rechargeables (PHEV) suivraient. Ils ont un moteur à combustion accompagné d’un ou plusieurs moteurs électriques et le conducteur peut choisir le mode de conduite avec lequel la voiture fonctionne, voire combiner le fonctionnement des deux. En fonction de l’autonomie en mode 100% électrique, ils peuvent recevoir le label 0.

On arriverait déjà à l’électricité à batterie (BEV). Ce serait la voiture électrique pure puisqu’elles se déplacent uniquement en mode 100% électrique en utilisant l’énergie stockée dans leurs batteries qu’il faut recharger en les branchant sur le réseau électrique. Ils portent le label environnemental 0.

Enfin, il y aurait l’électricité à pile à hydrogène (FCEV). La puissance du véhicule est générée directement par la réaction chimique entre l’oxygène de l’extérieur et l’hydrogène transporté dans le réservoir. Par rapport à une batterie, l’avantage d’une pile à combustible est qu’il faut beaucoup moins de temps pour remplir le réservoir d’hydrogène que pour charger la batterie, et l’autonomie est beaucoup plus longue. L’hydrogène est présenté comme une excellente solution pour les véhicules industriels. Ils portent le label environnemental 0.

« Les véhicules électriques émettent beaucoup moins d’émissions que les véhicules équipés de systèmes d’entraînement traditionnels. Cependant, il est important de bien distinguer deux types d’émissions : le CO2, qui est un gaz à effet de serre qui accélère fortement le réchauffement climatique, et les autres types de gaz nocifs comme les NOx, les particules, etc., dont les émissions ont un effet néfaste. sur la santé et l’espérance de vie des personnes », expliquent-ils de MANN+HUMMEL, soulignant qu’il est important de se rappeler que le poids élevé des véhicules électriques augmente l’émission de particules provenant des freins et des pneus. Et c’est là qu’ils entrent en jeu. Les enjeux sont de nouvelles solutions de filtration visant à nettoyer ce type d’émissions de l’air.