Que gagne le chauffeur Uber et Lyft moyen ? Le rapport de l’État a une réponse. • Réformateur du Minnesota

2024-03-09 03:27:15

Une analyse unique en son genre de plus de 18 millions de trajets effectués sur Uber et Lyft dans le Minnesota en 2022 montre que la plupart des conducteurs du métro Twin Cities gagnaient en moyenne 53 $ de l’heure pour le temps qu’ils passaient à transporter des passagers.

Mais les conducteurs gagnaient un peu moins que le salaire minimum de 15 dollars de l’heure à Minneapolis et à Saint-Paul en prenant en compte tout le temps passé par les conducteurs sur les applications et en déduisant environ 60 cents par mile de dépenses au titre du taux fédéral de remboursement du kilométrage.

Le les conclusions de l’étude Cependant, cela ne résoudra peut-être pas le débat au Capitole de l’État et à l’hôtel de ville de Minneapolis, où les défenseurs des chauffeurs et d’Uber et Lyft sont engagés dans un conflit furieux depuis plus d’un an sur les taux de salaire minimum. Les conducteurs ont réclamé des tarifs plus élevés que ceux proposés dans le rapport, tandis que les entreprises l’ont vivement critiqué, qualifiant le rapport d’« absurde ».

L’analyse, la plus vaste jamais réalisée, a été réalisée par deux économistes au nom du Département d’État du Travail et de l’Industrie après que le gouverneur Tim Walz a opposé son veto à un projet de loi fixant les taux de salaire minimum pour les chauffeurs Uber et Lyft. Il a également ordonné une étude et un groupe de travail chargé de faire des recommandations aux législateurs cette année. Ce groupe de travail a ajourné ses travaux sans faire de recommandation sur le salaire minimum, en partie à cause de l’analyse manquante.

Le rapport devrait informer le sénateur Omar Fateh, du DFL-Minneapolis, et le représentant Hodan Hassan, du DFL-Minneapolis, qui ont rédigé le projet de loi l’année dernière et en ont réintroduit une version (SF4780/HF4746) jeudi, bien qu’ils aient laissé les taux de salaire minimum vides.

Les auteurs du rapport estiment que les conducteurs devraient gagner au moins 49 cents par minute et 89 cents par mile pour transporter des passagers afin de gagner le salaire minimum de la ville de Minneapolis, soit 15,57 dollars de l’heure, et payer des dépenses telles que l’achat d’un véhicule et une assurance. Si tel était le taux de salaire minimum, les conducteurs verraient leurs revenus augmenter d’environ 10 %.

Les auteurs du rapport ont calculé un taux plus élevé de 1,20 $ par mile dans le métro pour couvrir non seulement les coûts minimaux du travail sur les plates-formes, mais également le coût des avantages sociaux accordés aux employés réguliers comme les congés de maladie, les congés payés, l’assurance maladie, l’épargne-retraite et assurance chômage. (Les chauffeurs Uber et Lyft sont des entrepreneurs indépendants qui ne bénéficient pas de ces avantages.)

Le conseil municipal de Minneapolis, décidant de ne pas attendre un jour la publication du rapport, a adopté jeudi une ordonnance prévoyant des tarifs nettement plus élevés – 1,40 $ par mile et 51 cents par minute. Les entreprises ont menacé de quitter la ville et éventuellement l’État si l’ordonnance entre en vigueur.

Le maire Jacob Frey a opposé son veto à la mesure vendredi – comme il l’avait déjà fait une fois auparavant – affirmant qu’il soutenait un salaire minimum pour les conducteurs, mais qu’il garantissait que les plates-formes resteraient dans la ville. Le conseil, doté d’une majorité progressiste plus large, a adopté l’ordonnance avec une majorité sans droit de veto. Toutefois, si le nouveau rapport donne à un seul membre une pause, il se peut qu’il ne dispose pas des voix nécessaires pour passer outre le veto.

Les auteurs du rapport, James Parrott de The New School et Michael Reich de l’Université de Californie à Berkeley, ont conseillé aux décideurs politiques de considérer le potentiel de baisse de la demande – et avec elle des revenus des conducteurs – si les coûts augmentent de manière significative.

“Si les compagnies augmentent les tarifs, la demande des passagers pour les trajets pourrait chuter suffisamment pour réduire les revenus globaux des conducteurs”, écrivent les auteurs.

C’est ce qui s’est passé à Seattle, selon le porte-parole d’Uber, Josh Gold. Il a déclaré qu’après que Seattle ait fixé des taux de salaire minimum, les conducteurs ont vu leurs revenus par trajet augmenter, mais leur salaire horaire global diminuer. Cela a également coïncidé avec la pandémie et la croissance du travail à distance, entre autres facteurs qui auraient également pu affecter négativement la demande.

Et les usagers du métro Twin Cities – qui représentent 95 % des déplacements de l’État – seront encore plus sensibles aux augmentations de prix, a prévenu un dirigeant de Lyft. dans une lettre au conseil municipal de Minneapolis. Selon l’entreprise, le revenu médian d’un coureur de Seattle est de 103 000 $, soit près du double du revenu médian de 56 500 $ d’un coureur de Minneapolis.

Il est intéressant de noter que même si les revenus actuels des conducteurs sont inférieurs dans le grand Minnesota, les auteurs du rapport estiment que leurs coûts sont plus élevés, même s’il n’est pas clair si les usagers en dehors de la zone métropolitaine supporteraient un coût plus élevé.

Le rapport du Minnesota a également mis en lumière qui gagne sa vie en tant que chauffeur Uber et Lyft. Les entreprises affirment que conduire est une activité secondaire pour la plupart de leurs utilisateurs. Uber affirme que 85 % des conducteurs passent en moyenne moins de 40 heures en ligne chaque semaine, et Lyft affirme que 91 % des conducteurs du Minnesota ont un autre emploi ou sont étudiants en plus de conduire pour la plateforme.

C’est peut-être vrai, mais l’analyse de l’État a révélé qu’un groupe de conducteurs engagés assure la majorité des trajets et sont plus susceptibles de compter sur les plateformes comme principale source de revenus : un tiers des conducteurs ont assuré 69 % de tous les trajets sur les plateformes. .

L’État a également mené une enquête auprès de 1 827 chauffeurs Uber et Lyft du Minnesota. La plupart sont des immigrants de sexe masculin, majoritairement noirs et dépendants de manière disproportionnée de l’aide publique.

Uber et Lyft ont critiqué les calculs de dépenses de l’étude. Un porte-parole d’Uber a déclaré que le rapport était “profondément erroné”. Lyft a également critiqué les auteurs du rapport, qui avaient déjà rédigé des rapports sur les revenus des conducteurs en La ville de New York et Seattleaffirmant que le couple est partial et a souligné leur cravates à travail.

Reich et Parrott estiment qu’il en coûte aux conducteurs 63,8 cents par mile pour conduire pour les applications, y compris l’achat de véhicules, de téléphones portables, d’essence, d’entretien et d’assurance. Les conducteurs peuvent déduire 67 cents par mile de leurs taxes fédérales. Mais l’estimation des dépenses par kilomètre est bien supérieure à ce que les deux sociétés affirment qu’il en coûte pour acheter et entretenir un véhicule.

Bien que les conducteurs ne reçoivent pas d’avantages comme l’assurance-chômage et les heures supplémentaires parce qu’ils sont classés comme entrepreneurs indépendants, ils ont droit à des avantages fiscaux comme la déduction kilométrique fédérale qui n’est pas accordée aux autres travailleurs.

Cela peut tellement réduire leur revenu imposable que beaucoup sont éligibles à des subventions gouvernementales comme MinnesotaCare. En revanche, un employé gagnant le salaire minimum de Minneapolis de 15,57 dollars de l’heure gagnerait trop pour être éligible à l’assurance maladie largement subventionnée.

Le chiffre des chercheurs suppose que les travailleurs parcourent 35 000 miles par an et dépensent 10 044 dollars par an pour acheter leur voiture et 1 440 dollars pour leur téléphone portable. Les entreprises affirment que la logique est erronée puisque les conducteurs utilisent sans aucun doute leur véhicule et leur téléphone à des fins personnelles et pourraient acquérir des véhicules à un prix bien inférieur. Uber a également souligné d’autres analyses, dont une il a commandé — trouver plus bas les taux fournirait des salaires satisfaisants.

La proposition finale d’Uber sur le salaire minimum au groupe de travail du gouverneur était de 40 dollars de l’heure pour le temps de transport, ce que Lyft aurait soutenu selon Lyft. C’est bien inférieur à la moyenne des Twin Cities d’environ 53 $ de l’heure. La Minnesota Uber/Lyft Drivers Association et le Service Employees International Union n’ont pas fait de proposition finale, décidant d’attendre la publication du rapport. (Un autre groupe de conducteurs a proposé 1,30 $ par mile et 40 cents par minute.)

Dans l’État de New York, dans le cadre d’un Règlement de 328 millions de dollars avec le procureur général, les deux sociétés ont convenu de payer aux conducteurs en dehors de la ville de New York au moins 26 dollars de l’heure pour la période comprise entre l’acceptation d’un tarif et le dépôt d’un passager, ainsi que pour les congés payés. C’est nettement moins que ce que le conducteur typique d’Uber et de Lyft gagnait dans le métro de Twin Cities en 2022, selon l’analyse : 33,13 $ de l’heure dans le métro de Twin Cities et 25,74 $ dans le grand Minnesota.

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