Il semble que le retour de l’A380 dans le ciel australien perde de son attrait pour Qantas, au grand dam de ceux qui veulent vivre une expérience vraiment de première classe et vivre à Melbourne.
Comme l’a rapporté Executive Traveller, les récentes mises à jour des horaires de vol de Qantas montrent que le déploiement prévu de l’Airbus A380 sur les vols de Melbourne à Los Angeles a été abandonné. Initialement prévu fin mars, l’A380 a été remplacé par le Boeing 787-9, ce qui n’inquiète probablement pas la plupart des passagers. Cependant, pour ceux qui recherchent la mémorable cabine de première classe de l’Airbus A380 et le salon premium du pont supérieur, le passage au Dreamliner ne se passe pas bien.
Pourquoi réduire la capacité premium à LA ?
Photo: Qantas
Qantas dépense beaucoup pour rendre les A380, donc réduire leur calendrier semble contre-intuitif. Pour savoir ce qui se cache derrière le changement, Simple Flying a contacté Qantas, qui nous a dit que cela faisait partie de leurs 200 millions de dollars australiens (125,4 millions de dollars) Investir pour nos clients programme. Dans sa mise à jour du marché la semaine dernière, le PDG de Qantas, Alan Joyce, a parlé de fournir un tampon contre les défis inattendus qui pourraient perturber les services et les passagers. Qantas a déclaré qu’il réduirait la capacité et mettrait les avions en attente pour combler les lacunes si et quand elles se présentent.
Aujourd’hui, le porte-parole a déclaré à Simple Flying que ce changement de capacité, c’est-à-dire le passage de l’A380 au 787-9, fait partie de la stratégie visant à protéger l’intégrité des horaires et à donner une certitude aux opérations. Qantas laisse environ 20% de sa capacité de vol en réserve et prête à être mise en place pour réduire les annulations et les retards. Cela signifie que jusqu’à 20 avions, dont dix fuselages étroits, six fuselages larges et quatre avions régionaux, seront en attente à travers Qantas et Jetstar. Il s’agit d’une mesure temporaire, et à mesure que la certitude opérationnelle augmente, la capacité de réserve sera réintégrée dans les opérations quotidiennes.
Moins de capacité premium mais plus de certitude
Photo : Tom Boon/Simple Flying
Les Qantas A380 et 787 partagent les mêmes sièges en classe affaires et en classe économique premium et le 787 possède des caractéristiques de cabine uniques particulièrement bien adaptées aux vols long-courriers. Cependant, il ne dispose pas des quatorze suites de première classe disponibles sur l’A380, ce qui s’avère particulièrement gênant pour les passagers qui ont réservé des vols car l’A380 les piloterait. Les sièges à travers le Pacifique sont très demandés par l’Australie, avec des prix élevés reflétant cela, donc réduire la capacité de 485 passagers à 236 n’atténuera ni l’un ni l’autre de ces problèmes.
Un effet d’entraînement exercera une pression sur les trois niveaux de voyages non économiques entre l’aéroport de Melbourne (MEL) et l’aéroport international de Los Angeles (LAX). L’A380, qui est actuellement sur la route Sydney-Los Angeles, a une configuration à quatre classes de 485 passagers, avec 14 en première, 70 en affaires, 60 en classe économique premium et 341 en classe économique. Le 787-9 peut accueillir 236 passagers, configurés en 42 en classe affaires, 28 en classe économique premium et 166 en classe économique. Cela signifie qu’il y a 42 sièges de moins en première classe/classe affaires et 32 sièges de moins en classe économique premium disponibles sur le 787, ce qui augmente la demande de sièges et de tarifs premium.
L’autre bavure sous la selle des passagers de Melbourne est le timing du service quotidien Melbourne – Los Angeles, qui rend les correspondances problématiques. Par exemple, QF93, exploité par un Boeing 787-9 immatriculé VH-ZNH, a quitté Melbourne mardi à 22h20 pour arriver à Los Angeles à 17h45.
Ce n’est pas un bon moment pour les passagers qui se dirigent vers la côte est, c’est pourquoi le vol direct d’Air New Zealand d’Auckland à New York est une option intéressante pour les passagers de Melbourne. En revanche, le vol QF11 de Sydney à LAX, maintenant piloté avec un mélange d’avions A380 et 787-9, part à 10h15 et arrive à 06h00, offrant beaucoup plus de choix pour des correspondances pratiques depuis Los Angeles.
Quatre autres A380 doivent bientôt revenir
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Photo: Vincenzo Pace Je vole simplement
Selon ch-aviation.com, Qantas a remis en service quatre de ses 11 A380. Ceux-ci sont déployés sur les liaisons Sydney-Londres via Singapour et Sydney-Los Angeles, d’où le manque de disponibilité sur les vols de Melbourne. Les données montrent que quatre A380 sont actuellement en maintenance ; deux à Sydney, un à LAX et un à l’aéroport international d’Abu Dhabi (AUH). Les trois autres sont répertoriés comme étant stockés dans le désert à Victorville Southern California Logistics Airport (VCV).
Les quatre A380 en maintenance devraient rejoindre la flotte active d’ici la fin de l’année. Il semble que ceux-ci étaient destinés à opérer le service MEL – LAX que les 787 assureront désormais. Sortir les avions du stockage est un exercice coûteux, il sera donc intéressant de voir où Qantas déploiera les quatre de retour et ce qu’ils feront avec les trois encore en train de bronzer.
Pour ceux qui ne sont pas tout à fait à l’avant, préféreriez-vous l’A380 ou le 787 pour un vol transpacifique ?
La source: Voyageur Exécutif
Qantas
- Code IATA/OACI :
- QF/QFA
- Type de compagnie aérienne :
- Transporteur à service complet
- Hub(s) :
- Aéroport de Brisbane, Aéroport de Melbourne, Aéroport de Sydney Kingsford Smith
- Année de fondation:
- 1920
- Alliance:
- un seul monde
- PDG:
- Alan Joyce
- Pays:
- Australie
Airbus
- Code boursier :
- AIR
- Date de création :
- 1970-12-18
- PDG:
- Guillaume Faury
- Emplacement du siège social :
- Toulouse, France
- Lignes de produits clés :
- Airbus A220, Airbus A320, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A350, Airbus A380
- Type d’entreprise:
- Planificateur
