Projet routier controversé dans le secteur Mercier–Hochelaga-Maisonneuve à Montréal

La municipalité de Montréal travaille sur un important projet d’infrastructures routières dans le secteur de Mercier-Hochelaga-Maisonneuve, impliquant la possible destruction en partie d’un des derniers espaces naturels de la région. Des résidents inquiets des potentielles nuisances dans leur quartier s’opposent à la construction de nouvelles routes, alors que les plans de l’administration de Valérie Plante prévoient une augmentation du trafic de camions.

Montréal a dévoilé mardi les plans de la “vision d’aménagement sectoriel” du secteur Assomption-Souligny, en préparation pour une présentation aux résidents de Mercier-Hochelaga-Maisonneuve.

Deux scénarios principaux sont à l’étude pour ce secteur, où de nombreux habitants se sont mobilisés ces dernières années contre les projets d’extension routière sur le boisé Steinberg, ainsi que contre le projet de transport et de transbordement de conteneurs de Ray-Mont Logistiques.

Un des scénarios confirme les informations récemment publiées dans Le Devoir, indiquant que le chantier routier inclurait une extension du boulevard de l’Assomption empiétant sur le boisé Steinberg, avec une sortie demi-circulaire permettant de rejoindre l’avenue Souligny. Selon la Ville, environ 13 % de cet espace vert serait détruit, avec 50 arbres devant être déplacés si possible. D’autre part, la Ville assure qu’un millier d’arbres seront plantés dans la région. Ce scénario vise également à ouvrir le quartier au nord de l’avenue Souligny.

Un autre scénario envisage la création d’une nouvelle section routière partant de la rue Notre-Dame et longeant la partie est du terrain de Ray-Mont Logistiques, pour ensuite rejoindre l’avenue Souligny. Cette option pourrait également canaliser le trafic de camions sortant du Port de Montréal, la Ville anticipant une augmentation de cette circulation industrielle dans le secteur.

Dans les deux cas, la construction de nouveaux tronçons routiers nécessiterait probablement la mise en place de viaducs permettant de rejoindre l’avenue Souligny, comme l’indiquent les plans présentés. Ces infrastructures seraient situées aux limites du boisé Steinberg, et pourraient être nécessaires pour gérer les voies ferrées des trains arrivant sur le site de Ray-Mont Logistiques, chargés de conteneurs.

“Maquillage vert”

En plus des nouvelles infrastructures routières, la Ville envisage de revoir la rue Dickson entre les rues Hochelaga et Notre-Dame, en la fermant à la circulation routière au niveau de l’avenue Souligny.

La “vision” dévoilée mardi prévoit également l’aménagement d’une “coullée verte” sur une partie du terrain à l’ouest de Ray-Mont Logistiques, pour relier le boisé Steinberg et le boisé Vimont plus au sud. Un “corridor de mobilité durable Hochelaga” est également prévu le long de Hochelaga, avec la création de trois pistes cyclables est-ouest.

Sophie Mauzerolle, responsable du transport et de la mobilité au comité exécutif de la Ville, a déclaré: “Notre objectif est de limiter le trafic de camions, de sécuriser les quartiers et de renforcer la verdure dans un quartier qui en a grand besoin.”

Les résidents s’opposant aux développements routiers ont déjà exprimé leur refus d’un “maquillage vert du projet” pour justifier la construction de nouvelles routes aggravant, selon eux, les nuisances liées au projet industriel de Ray-Mont Logistiques (RML).

Avant la présentation publique du projet, le regroupement citoyen Mobilisation 6600 Parc-nature MHM a critiqué les principaux scénarios dévoilés. “La cohabitation entre industries et résidences, compliquée par l’expansion continue du Port de Montréal, ne devrait pas être encouragée par de nouvelles infrastructures favorisant cette expansion”, a déclaré Cassandre Charbonneau-Jobin, co-porte-parole du groupe. “Même en préservant des espaces verts, nous ne voulons pas voir l’autoroute Souligny s’enfoncer davantage dans notre quartier, se rapprochant de nos habitations.”

Sophie Mauzerolle a assuré que la Ville était à l’écoute des préoccupations des résidents et que ceux-ci influenceraient le choix final du projet. Les scénarios présentés mardi seront discutés au cours des prochains mois avant de définir le plan définitif.

“Nuisances”

Un document confidentiel de la Ville de Montréal, obtenu par Le Devoir, a reconnu les potentielles nuisances liées au projet en cours de Ray-Mont Logistiques, situé aux abords d’un quartier résidentiel. Ce document indique que l’arrivée de RML dans la région entraînera un trafic ferroviaire sans précédent depuis les années de la Canadian Steel Foundries, l’ancienne entreprise occupant le site jusqu’en 2004.

Les résidents ont réclamé à plusieurs reprises une évaluation environnementale complète de ce projet industriel, mais le gouvernement Legault a refusé. Malgré cela, une première phase autorisant le stockage de 5000 conteneurs sur le site et le passage de 1500 camions par jour a été approuvée en 2022.

La Cour d’appel du Québec a forcé la Ville de Montréal à fournir les autorisations municipales nécessaires au promoteur, malgré une poursuite de 373 millions de dollars intentée contre la Ville pour les retards subis dans le processus d’autorisation.

Avec Jeanne Corriveau