2023-04-22 14:20:25
Peu importe la préparation, le meilleur plan est souvent l’absence de plan lors d’une course à Talladega Superspeedway. Ce sera probablement encore le cas dimanche lorsque les Cup Series y courront.
“(Speedway) la course est très semblable à cette théorie de la vie, de la respiration et du chaos”, Brad Keselowskiqui a remporté six courses de la Talladega Cup, a déclaré à NBC Sports.
«Il y a eu des courses que j’ai gagnées où je ne gagnerais pas cette course si je n’attrapais pas briser ceci, briser ceci, briser cela dans l’ordre. Vous êtes comme, ‘C’est un coup sur un million.’
“Il y a eu des courses que j’ai perdues où je n’arrive pas à croire qu’un mouvement s’est produit trois voitures derrière moi que je ne pouvais pas contrôler et qui ne s’est jamais produit auparavant et cela a complètement tout changé. Toute ma planification, toute ma pratique, il n’y avait aucun moyen de le bloquer, je n’aurais rien pu faire de différent et cela vous frustre.
“Vraiment, il ne vous reste plus qu’à vous mettre dans le scénario, puis à laisser la théorie du chaos se dérouler et à espérer qu’elle joue en votre faveur et non en votre désavantage.”
N’ayez pas l’impression que Keselowski se plaint de la façon dont les courses aléatoires à Talladega, Daytona et maintenant Atlanta peuvent être. Il constate simplement qu’un conducteur essaie de contrôler quelque chose qui est difficile à contrôler.
“C’est ce qu’est conduire une voiture de course et mener un peloton à Daytona et Talladega ou Atlanta… vous essayez de contrôler tout un peloton qui n’est pas destiné à être contrôlé, qui ne veut pas être contrôlé”, a déclaré Keselowski, qui a marqué sa première victoire en Coupe en 2009 sur cette piste et a également remporté à Talladega en 2012, ’14, ’16, ’17 et ’21.
Essayer de contrôler le terrain est déjà assez difficile, mais c’est plus difficile à mesure que les courses de vitesse évoluent. Chase Elliot, qui a gagné à Talladega l’automne dernier lors des séries éliminatoires, note à quel point cette course était différente l’année dernière, le peloton étant incapable de créer une troisième voie de course. Cela laissait deux voies et rendait plus difficile pour ceux qui se trouvaient plus en arrière de se déplacer dans le champ puisque l’option d’aller dans une troisième voie n’était pas viable.
“Je pense qu’il y a probablement encore plus de réflexion à faire car nous avons vu ces courses changer… leur apparence et leur position sur la piste sont devenues si importantes”, a déclaré Elliott. “Il n’y a pas vraiment d’option de troisième voie maintenant avec ces voitures. Nous l’avons vu à Talladega à l’automne dernier. Nous avons eu une très bonne position sur la piste toute la journée.
“Ensuite, nous regardons Daytona, cette saison au 500, diable, vous ne pouviez tout simplement pas aller n’importe où. Les voies sont côte à côte et elles s’empilent et la troisième voie est tout simplement trop sommaire, vous devez presque faire du tandem pour le faire.
«Ces voitures ne sont pas simplement verrouillées au sol comme les voitures l’étaient lorsqu’elles étaient en train de dessiner en tandem, et elles finissent par s’effondrer. Ne pas avoir cette troisième voie oblige les gars à être côte à côte… et une sorte de jockey pour la position toute la journée. Cela met beaucoup l’accent sur la position sur la piste, vos cycles d’arrêts aux stands, et cela vous fait réfléchir à l’endroit où vous vous trouvez sur la piste dès le début de la course parce que je ne pense pas que vous allez passer de la 15e à la tête dans les 20 derniers tours à moins que vous n’ayez de la chance sur une épave ou quelque chose comme ça.
Joey Logan s’est trouvé dans la bonne position au bon moment cette saison. Le double champion de la Coupe a terminé deuxième du Daytona 500 et a gagné à Atlanta cette saison, dépassant Keselowski dans le dernier tour pour la victoire.
Ses sentiments sur la course sur ces types de pistes?
“C’est une relation amour-haine”, a déclaré Logano à NBC Sports. « Vous adorez quand ça se passe bien et c’est en fait très amusant. … Si vous avez une bonne voiture et que les choses vont bien et que vous pouvez courir en tête et que vous ne vous écrasez pas, vous sortez de la voiture et vous dites: «C’est plutôt amusant. J’ai plutôt apprécié ça.
“Quand tu détruis et que ça fait mal, tu te dis : ‘Ça craint. Je ne veux pas faire cette merde. C’est le pire.
Logano note que gagner une course de speedway a une sensation différente en raison de l’intensité de la course.
“Si vous avez couru toute la course, mené toute la course, et que vous gagnez, vous vous dites:” Ouf, Dieu merci, nous avons gagné celui-là parce que nous étions censés gagner celui-là “, mais sur un circuit, c’est tellement intense jusqu’à la fin deuxième. Il n’y a jamais de moment de détente. Alors ils se sentent juste différents.
2. Victoires importantes
Hendrick Motorsports a marqué un balayage important lorsque Kyle Larson a remporté la course du week-end dernier à Martinsville Speedway.
Les pilotes Hendrick ont remporté cette saison à Phoenix, Martinsville et Las Vegas – des pistes qui accueilleront sans doute les courses éliminatoires les plus importantes de la saison.
Phoenix accueille la course de championnat. Martinsville est la dernière chance pour les pilotes des séries éliminatoires de se qualifier pour le Championship Four à Phoenix. Las Vegas est la première course qu’un pilote peut se qualifier pour le Championship Four à Phoenix.
Joey Logano a gagné à Las Vegas l’année dernière. Lui et son équipage Team Penske n’ont pas eu à se soucier des deux prochaines courses et ont pu se concentrer sur la course de championnat, qu’il a remportée. Les deux championnats de Logano sont intervenus après avoir remporté la course d’ouverture de l’avant-dernière manche.
Alors que Hendrick n’était pas dominant à Martinsville le week-end dernier – Larson a mené 30 tours sur le chemin de la victoire – les voitures Hendrick étaient les meilleures à Las Vegas et à Phoenix.
William Byron a gagné à Las Vegas, menant 176 tours. Les pilotes Hendrick se sont combinés pour mener 241 des 271 tours (88,9% de la course). Les voitures Hendrick ont terminé 1-2-3 ce jour-là avec Byron, Larson et Alex Bowman.
Byron a gagné la semaine suivante à Phoenix et encore une fois, les voitures Hendrick étaient fortes, menant 265 des 317 tours (83,6%). Les quatre voitures Hendrick ont terminé dans le top 10.
L’année dernière, Ross Chatain a terminé dans le top cinq à Las Vegas, Phoenix et Martinsville au début de la saison et a ensuite atteint la course au titre à Phoenix, terminant deuxième derrière Logano pour la couronne.
Larson a marqué les cinq premiers dans chacune de ces courses cette saison, gagnant à Martinsville, terminant deuxième à Las Vegas et quatrième à Phoenix. Son résultat moyen dans ces courses était de 2,3.
Cliff Daniels, chef d’équipe de Larson, a déclaré que l’accent avait été mis sur ces trois pistes chez Hendrick Motorsports après les performances de l’organisation l’année dernière.
“En tant qu’entreprise, nous n’avons pas été aussi performants que nous le devions à l’automne”, a déclaré Daniels. «Nous avons certainement été battus par au moins deux organisations auxquelles je peux penser tout de suite, oubliez la stratégie, oubliez tout le reste. Ils avaient juste des voitures meilleures et plus rapides que nous.
«Donc, oui, nous avons fait le tour de Phoenix spécifiquement au cours de l’hiver, et nous avons en quelque sorte réuni un groupe à l’atelier pour nous aider à attaquer certaines de ces pistes dans les zones spécifiques que nous savions déficientes. Alors un grand merci et un grand crédit à ces gars de retour au magasin, ces gars et ces filles. … Vegas l’automne dernier, toutes nos voitures n’ont pas bien fonctionné. Evidemment, j’ai parlé sur Phoenix.
“(Martinsville a) été aléatoire pour nous, et c’était un peu comme ça (dimanche) aussi. Une sorte de hasard d’après ce que vous avez vu. Nous avons donc identifié toutes ces courses, les clés de voûte qu’elles sont, à votre point de vue, pour les séries éliminatoires et avons essayé de faire un effort pour ce qu’elles sont.
Au cours des neuf premières courses de cette saison, les voitures Hendrick ont gagné quatre fois. Larson et Byron se classent premier et deuxième en tours menés. Ils ont combiné pour mener 853 des 2 385 tours (35,8%) et remporté sept étapes (cinq par Byron et deux par Larson).
Jeff Andrews, président et directeur général de Hendrick Motorsports, affirme qu’il reste encore du travail à faire pour l’organisation.
“Je ne nous considérerais pas comme dominants”, a-t-il déclaré après la victoire de Martinsville. “Je ne pense pas qu’il y ait quelqu’un chez Hendrick Motorsports en ce moment qui ait ce niveau de confort ou ce sentiment. … Nous devons courir et jouer comme ça dans la seconde moitié de l’été, au début de l’automne. C’est là que ça commence vraiment à compter.
3. Moment oublié
C’était facile à manquer, mais les 20 derniers tours de la première étape de la course du week-end dernier à Martinsville Speedway se sont avérés essentiels pour l’arrivée. Voici comment.
Chef Ryan Précece a mis Joey Logano un tour au tour 57. Au tour 60, Preece était sur le pare-chocs de Ross Chastain pour lui faire un tour. Pendant les 20 derniers tours de l’étape, Chastain a résisté à Preece. Ce faisant, Logano a obtenu le laissez-passer pour revenir dans le tour de tête.
Alors, pourquoi Preece n’a-t-il pas rattrapé Chastain ?
“J’aurais pu être plus agressif et vraiment l’émouvoir, mais à ce moment-là, vous vous êtes mis dans une position où vous êtes reculé, et j’avais de la place”, a déclaré Preece avec Logano derrière lui, puis la voiture de deuxième place de Aric Almirola.
C’était la clé, avoir Logano entre les voitures de la première et de la deuxième place. Logano faisait tout ce qu’il pouvait pour y rester, tout en encourageant Chastain à ne pas se faire doubler afin que Logano puisse toujours obtenir le laissez-passer gratuit.
“J’étais le plus grand fan de Ross Chastain”, a déclaré Logano.
Avec Preece ne forçant pas le problème à passer par Chastain, Logano a travaillé pour garder Almirola derrière lui afin qu’Almirola ne puisse pas faire pression sur Preece.
“J’ai pensé à ce moment-là que Preece n’allait probablement pas mettre le pare-chocs à (Chastain) si la deuxième place ne lui mettait pas la pression”, a déclaré Logano à NBC Sports. “Donc, à ce moment-là, mon travail est devenu de bloquer le deuxième (Almirola) pour m’assurer que Preece n’obtient pas cette pression car dès que Preece sentirait cette pression, il allait déplacer Ross. C’était ma seule chance de combat pour le chien chanceux là-bas.
Ça a marché.
Logano a perdu un tour au tour 275 mais a récupéré son tour alors que le peloton s’arrêtait sous le vert. Il était parmi les rares qui n’avaient pas encore été aux stands lorsque l’avertissement est sorti pour un pneu de Antoine Alfredola voiture sur la piste. Cela l’a mis en position de terminer deuxième. S’il n’avait pas récupéré son tour dans la première étape, son chemin vers la deuxième place aurait été plus difficile.
4. Kyle Buschc’est long d’attendre
La seule victoire de Kyle Busch en Coupe Talladega est survenue en avril 2008.
S’il gagnait dimanche, cela marquerait le plus grand nombre de courses entre les victoires à Talladega. Busch a couru 28 courses à Talladega depuis cette victoire il y a 15 ans.
Voici un aperçu du plus grand nombre de départs en Coupe entre les victoires à Talladega :
20 — Dale Earnhardt Jr. (gagné le 3 octobre 2004 et le 3 mai 2015)
16 – Richard Petty (gagné le 11 août 1974 et le 1er mai 1983)
15 – Terry Labonte (gagné le 30 juillet 1989 et le 12 octobre 1997)
14 – Bobby Allison (gagné le 22 août 1971 et le 6 mai 1979)
13 – Dale Jarrett (gagné le 11 octobre 1998 et le 2 octobre 2005)
Si Busch gagnait dimanche à Talladega, remportant une victoire de 28 courses depuis une victoire précédente sur la même piste se classerait troisième sur la liste de tous les temps en Coupe pour n’importe quelle piste.
Voici les leaders pour la plupart des départs entre les victoires sur une piste :
45 – Terry Labonte (Darlington – gagné le 1er septembre 1980 et le 31 août 2003)
34 – Ricky Rudd (Richmond – gagné le 26 février 1984 et le 8 septembre 2001)
26 – Mark Martin (Darlington – remporté le 5 septembre 1993 et le 9 mai 2009)
26 – Jeff Gordon (Michigan – gagné le 10 juin 2001 et le 17 août 2014)
26 – Jeff Gordon (Douvres – 3 juin 2001 et 28 septembre 2014)
26 —Matt Kenseth (Phoenix – 11 novembre 2002 et 12 novembre 2017)
26 — Kévin Harvick (Atlanta – 11 mars 2001 et 25 février 2018)
Busch a remporté un point à Daytona, en juillet 2008. Il a failli mettre fin à cette sécheresse en février. Il menait au tour 200, la distance prévue du Daytona 500, mais la course est allée en prolongation et Busch a été récupéré dans un accident et a terminé 19e.
5. 800 pour Kevin Harvick
Dimanche marque le 800e départ en Coupe de Kevin Harvick. Il devient seulement le 10e pilote de l’histoire de la Coupe à prendre le départ d’au moins 800 courses.
Voici les pilotes avec 800 départs ou plus en Coupe :
1185 — Richard Petty
906 — Ricky Rudd
890 — Terry Labonté
883 – Dave Marques
882 — Marc Martin
829 — Kyle Petty
828 — Bill Elliott
809 — Darrell Waltrip
805 – Jeff Gordon
Harvick devrait dépasser Gordon à Sonoma en juin et dépasser Waltrip au New Hampshire en juillet.
Harvick compte 1 272 départs en carrière combinés dans les trois meilleures séries de NASCAR – Cup, Xfinity et Trucks. Ce total se classe au premier rang dans l’histoire de NASCAR. Les 121 victoires combinées de Harvick dans les trois séries nationales de NASCAR se classent au troisième rang de tous les temps.
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