Problèmes techniques : Boeing tourne pendant des heures au-dessus de Börde et Altmark

Comment Le porte-parole de l’aéroport de Leipzig/Halle, Arne Schwerin, a déclaré mercredi au MDR SACHSEN-ANHALT que l’avion cargo Kalitta Air était en route pour Cincinnati aux États-Unis. Le pilote a signalé des problèmes techniques peu après le décollage et a décidé de revenir. À l’époque, cependant, la machine était encore trop lourde pour l’atterrissage.

Un Pour consommer du carburant et ainsi devenir plus léger, le pilote effectue trois grandes boucles puis atterrit en toute sécurité à l’aéroport de Leipzig/Halle vers 22h30.

Le porte-parole de l’aéroport a déclaré que les boucles avaient été effectuées pour brûler l’excès de carburant. Sur Facebook, cependant, des utilisateurs avaient également écrit que la machine avait vidé du kérosène.

Jusqu’à présent, les problèmes techniques impliqués sont restés flous. La compagnie aérienne n’a pas encore commenté la question. L’aéroport de Leipzig/Halle n’avait également aucune information à ce sujet.

Le journaliste du MDR-SACHSEN-ANHALT Thomas Tasler, spécialisé dans l’aviation, pense qu’il est possible qu’il y ait eu des problèmes avec la cabine pressurisée. A titre indicatif, Tasler a déclaré que l’avion a volé à une altitude d’environ 3 000 mètres tout le temps. Jusqu’à cette altitude, vous pouvez donc voler sans cabine pressurisée sans avoir de problèmes de manque d’oxygène dans l’air.

Étant donné que les gros avions tels que le Boeing 747, également appelé “jumbo jet”, ne sont pas autorisés à atterrir entièrement chargés et ravitaillés en carburant, une certaine quantité de carburant doit souvent être évacuée en premier en cas de problème. Selon Tasler, cela pourrait expliquer les rondes à basse altitude au-dessus de la Saxe-Anhalt.

Selon l’expert en aviation Tasler, certaines photos de l’incident indiquent également que le carburant a été vidangé : “Vous pouvez voir de longues queues blanches à gauche et à droite de l’aile sur les photos – exactement au point où les prises pour la décharge de carburant peuvent être trouvé sur le 747. L’avion est en fait conçu pour vider le carburant en cas d’urgence.

Comme le kérosène est fortement turbulent à 3 000 mètres d’altitude, il n’arrive généralement pas grand-chose au sol. Il reste plus dans l’atmosphère. Tasler a déclaré que cela se produisait régulièrement. La libération de carburant est une procédure standard que tous les pilotes s’entraînent régulièrement : « Le fait que vous voyiez quelque chose comme ça au-dessus de la Saxe-Anhalt par beau temps est quelque chose de spécial, mais du point de vue de la sécurité, c’est une procédure tout à fait normale. ne doit pas s’inquiéter. Cela se produit presque tous les jours dans le monde.