Première fois au volant d’une Subaru BRZ

Conduire est un plaisir. À notre époque de moteurs à trois cylindres à étranglement, de transmissions automatiques, d’assistants de conduite et de radars, il est facile d’oublier, mais il suffit de prendre le volant d’une vraie voiture de conducteur, de profiter d’un peu de régime moteur, de tourner le volant, de pédaler danser et effleurer le levier de vitesses et vous serez accroché rouler sur le visage. Et vous n’avez pas besoin d’avoir plusieurs centaines de chevaux sous le capot ou de voler aussi vite que vous le souhaitez.

Eh bien, pas que la Subaru BRZ soit lente. La dernière génération a reçu beaucoup de critiques selon lesquelles il fallait la tenir fermement sous le cou, sinon elle ne roulait pas très vite. Mais il a rééquipé le successeur d’un boxer quatre fois plus volumineux, qui a non seulement accéléré la BRZ (elle atteint 100 km/h en 6,3 secondes, soit 1,3 seconde plus rapide), mais a également fait des merveilles pour les caractéristiques de traction – non seulement vous avez plus de puissance en chiffres absolus (34 ch et 45 Nm), surtout, vous avez un milieu de gamme de révolutions sensiblement plus fort et un sommet plus net, de sorte que la nouvelle BRZ se conduit comme une moto affûtée.

Et ça sonne tout aussi tranchant ! Lorsque vous le composez sur le tachymètre, il envoie des frissons dans le dos (bien qu’une partie du son provienne du haut-parleur, mais vous le remarquez à peine). Un moteur atmosphérique est un petit miracle de nos jours, et la gradation de la force de sa traction et le drame de son expression sont très contagieux, vous apprécierez de le conduire avec un levier de vitesses à déplacement précis et à action mécanique avec une courte course, les gaz intermédiaires vous conviendra dès le premier essai – tout simplement une connexion parfaite entre l’homme et la machine.

Mais cela ne serait pas possible sans un châssis amélioré. Chez Subaru (et Toyota), ils ont travaillé sur le renforcement de la caisse (renforts et joints collés), pour qu’elle soit plus rigide dans le sens transversal (+60%) et en torsion (+50%), ils ont aussi renforcé le montage de la moteur, boite et suspension, en plus ils ont un peu joué avec les dimensions (empattement +5 mm, voie à l’arrière +10 mm, en plus, la hauteur a été réduite de 10 mm, ce qui a abaissé le centre de gravité de 4 mm ). Et le résultat est une voiture qui a encore plus de précision, de certitude et d’adhérence mécanique que son prédécesseur déjà couronné de succès.

Grâce à cela, la nouvelle BRZ se sent plus mature au volant, simplement plus comme une voiture de sport pointue et moins comme un jouet. C’est plus précis sur le volant pour toucher chaque sommet, on peut s’appuyer sur les deux essieux au passage et laisser glisser l’arrière à la sortie seulement si on le veut vraiment. Même la stabilisation n’interfère pas avec votre conduite autant qu’avant – elle contrôle simplement doucement la situation au lieu de vous gifler fort les mains.

Rien ne vous distrait du plaisir au volant. Vous vous connectez immédiatement avec la voiture, vous vous fondez littéralement après quelques virages, de sorte que vous savez toujours exactement à quoi vous attendre. Vous pouvez atteindre les limites sans crainte même à des vitesses qui ne mettent pas en danger votre permis de conduire, et certainement pas votre vie. Vous pouvez simplement profiter de cette voiture sur votre route préférée et la presser comme un citron – tout comme les vraies voitures de sport.

Les améliorations de la deuxième génération consistent aussi dans le fait qu’il est plus facile à vivre au quotidien. La cabine apporte une qualité de fabrication supérieure, plus de confort (juste à cause des grands sièges, qui vous tiennent également mieux en place) et une meilleure connectivité (le nouvel infodivertissement tactile 8″ peut prendre en charge Android Auto et Apple CarPlay), le châssis ne attention aux trajets plus longs, le moteur plus puissant ne vous oblige pas à constamment rétrograder de deux qualités pour dépasser quelqu’un. Vous pouvez même avoir une transmission automatique (légèrement améliorée), avec Subaru ajoutant le système de sécurité/confort EyeSight qui apporte le freinage d’urgence, le régulateur de vitesse adaptatif, l’avertissement de sortie de voie ou la lecture des panneaux (la sécurité est améliorée sur toutes les versions grâce à l’utilisation de haute -acier renforcé, airbag tête et genoux ou ceinture adaptative pour le passager).

La Subaru BRZ de deuxième génération n’a qu’un seul défaut. Ce n’est pas un prix, car le montant de 1 030 000 CZK n’est que dix mille de plus que ce dont la génération précédente s’est séparée dans l’édition finale. Le défaut est une faible disponibilité. Le bureau de représentation tchèque de Subaru espère importer quelque 90, au plus 120 unités de la voiture de sport à propulsion arrière dans la république (ce qui est toujours formidable, alors que le constructeur automobile japonais n’avait initialement pas prévu de les importer en Europe) , mais les concessionnaires ont déjà près de deux cents intéressés sur leur liste d’attente. Ne baissez pas la tête, peut-être aurez-vous de la chance, n’hésitez pas, allez vous inscrire tout de suite. Si vous aimez les voitures de sport et que conduire vous rend heureux, vous ne le regretterez certainement pas, vous n’achèterez tout simplement pas une meilleure voiture pour un prix similaire aujourd’hui (et probablement même pas à l’avenir) !

Subaru propose la BRZ en un seul équipement très basique pour un montant de 1 030 000 CZK, vous n’aurez qu’à payer un supplément si vous choisissez le pack STI automatique (50 000) ou optique (60 000).