Pourquoi une grève illimitée est imminente

UNe jeudi, la Deutsche Bahn n’a même pas eu le choix entre la peste et le choléra, elle doit faire face aux deux : pendant un court instant, une tempête qui approche perturbe le trafic ferroviaire en Allemagne, bientôt ce sera le syndicat des cheminots EVG, qui est mal aimé par les chemins de fer. Elle se prépare pour une grève illimitée au milieu de la saison des vacances d’été. Il n’y a pas eu de grève de cette ampleur en Allemagne depuis plus de 30 ans.

Il faudra probablement quatre à cinq semaines pour que le scrutin nécessaire soit effectué parmi les 110 000 membres. Si 75 % des personnes interrogées sont d’accord, les préparatifs de la grève peuvent commencer. Les vacances d’été durent jusqu’en septembre. Il est donc fort possible que des millions de vacanciers soient concernés, aussi parce que l’EVG ne veut pas exclure les grèves d’avertissement lors du scrutin.

Cela n’avait pas mal paru la semaine dernière : les parties à la convention collective ont négocié pendant un total de six jours, « de manière intensive et constructive », selon les deux parties. Le résultat est une convention collective impressionnante de 140 pages avec un certain nombre de sous-articles et des changements structurels dans la structure salariale de la compagnie ferroviaire avec ses plus de 200 000 employés.

Le directeur des ressources humaines de la DB, Martin Seiler, pensait avoir enfin atteint son objectif après plus de quatre mois de négociations conflictuelles et – dans le vrai sens du terme – divertissantes. “Nous étions proches”, déclare frustré l’entreprise publique, qui est actuellement aux prises avec de nombreux chantiers, au propre comme au figuré : il y en a plus de 1000 par an sur le réseau ferré surchargé, et il y a aussi un prochain rénovation générale avec un certain nombre de fermetures complètes, une restructuration d’entreprise et des soucis d’argent chroniques. Il aurait été bien d’avoir au moins conclu une convention collective coûteuse mais équitable avec les employés.

Orientation vers les chemins de fer privés

Mais “juste avant” ne signifie pas que vous êtes arrivé à la ligne d’arrivée. Quiconque doit attendre apparemment sans fin avant le dernier virage juste avant la gare principale de Francfort le sait, pour que la voie soit libre. Cette conclusion n’était pas assez bonne pour la commission de négociation collective EVG et le directoire fédéral. Aux yeux des syndicalistes, la durée de 27 mois proposée est trop longue, et l’augmentation salariale d’un total de 400 euros par mois, fractionnée en deux tranches à partir de décembre, est trop maigre et trop tardive. En outre, la Deutsche Bahn avait proposé une prime de compensation de l’inflation non imposable de près de 3 000 euros, également à verser en deux étapes.

Avec quelques chemins de fer privés, surtout la compagnie ferroviaire Transdev, l’EVG a déjà atteint son objectif : 420 euros par mois pour tous les salariés plus une prime d’inflation pour une durée de 21 mois. Pour les employés, cela signifie des augmentations comprises entre 9 et 18 %.

EVG estime qu’il s’agit également d’une référence pour la Deutsche Bahn, bien que le monde des entreprises publiques soit complètement différent : la structure des employés de la Deutsche Bahn est beaucoup plus vaste et plus complexe. Même les premières offres de la Deutsche Bahn totalisaient 1,3 milliard d’euros par an. La marge de négociation supplémentaire pour le directeur du personnel Seiler est petite, en même temps la pénurie permanente de personnel renforce la position de négociation du syndicat : si le chemin de fer veut recruter du nouveau personnel, il doit en fournir beaucoup plus, explique-t-elle.

La partie patronale a vivement critiqué jeudi l’escalade et a clairement expliqué ce que l’échec de la négociation collective signifiait de son point de vue : “Tout ce qui a été réalisé jusqu’à présent dans les négociations a maintenant disparu”, a précisé Seiler. Un résultat sera reporté de mois par le scrutin. Pour les employés, cela signifie que la prime de compensation de l’inflation offerte sera également retardée.

Cela signifie que non seulement les vacanciers pourraient être gâtés par la grève des chemins de fer, comme le dit Seiler, mais aussi les employés. Le gestionnaire des chemins de fer avait toujours souligné que les salariés attendaient cette subvention défiscalisée – notamment en vue des vacances d’été. Pour être prudent, il a ajouté : “Ce n’est pas à la DB, elle est toujours prête à trouver une solution.”

Et qu’en est-il de l’arbitrage ?

EVG est également disposé à négocier. S’il y a une nouvelle offre de la Deutsche Bahn, vous y jeterez bien sûr un coup d’œil. Le président de l’EVG, Martin Burkert, a déclaré que la possibilité d’un arbitrage ne serait pas non plus fermée. Une discussion modérée avec des impulsions constructives pourrait redonner un élan aux négociations, après tout, un juge du travail de Francfort a empêché l’EVG de la dernière grande grève d’avertissement à la Deutsche Bahn – mais à l’époque, elle a également menacé d’interdire la grève, ce que l’EVG est donc ciblant les chemins de fer privés a dû restreindre.

Après le coup de semonce du banc des juges, les parties à la convention collective ont commencé à négocier correctement pour la première fois. Cependant, le négociateur d’EVG, Kristian Loroch, a maintenant renversé la situation : la grève d’avertissement de 50 heures a au moins conduit aux accords souhaités avec les chemins de fer privés.

L’arbitrage a récemment permis une percée dans le secteur public, où la convention collective a été conclue il y a des mois. Depuis lors, la Deutsche Bahn regarde avec envie l’issue de ce conflit salarial. Dans ses offres précédentes, la Deutsche Bahn s’est toujours basée sur cela – également avec l’argument qu’en tant qu’entreprise publique avec une montagne de dettes de plus de 30 milliards d’euros, il serait difficile de dépasser la convention collective du secteur public .