La plupart des voitures neuves intègrent de nombreux capteurs et caméras, notamment pour la vision à 360 degrés et les aides à la conduite. Pourtant, ces véhicules manquent toujours d’une caméra de tableau de bord intégrée, un paradoxe souligné par l’analyse de Hạnh Nguyên sur SlashGear.
Les constructeurs automobiles aux États-Unis ont l’obligation d’installer des systèmes de vision arrière sur tous les véhicules neufs depuis l’année 2018 afin de limiter les accidents liés aux angles morts. Cette législation est intervenue à la suite de mobilisations menées par des associations de défense des consommateurs, d’après Baomoi.
Pourquoi les véhicules récents intègrent-ils autant de capteurs optiques ?
Les véhicules actuels possèdent des dispositifs optiques au niveau des rétroviseurs extérieurs et de la calandre avant. Ces équipements alimentent des technologies comme le système de vision à 360 degrés, selon les informations rapportées par Baomoi.
La généralisation de ces technologies s’explique par l’efficacité avérée des systèmes avancés d’aide à la conduite.
Le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons réduit les risques d’accident impliquant des piétons en circulation diurne. Cette réduction atteint 32 %, d’après les données publiées par l’Institut d’assurance et de sécurité routière des autoroutes américaines (IIHS). L’obtention de notes élevées en matière de sécurité stimule les ventes. Les fabricants multiplient donc ces composants.
Ces capteurs servent également à collecter des données indispensables, telles que la lecture des panneaux de signalisation et le repérage des marquages au sol.
Comment l’habitacle utilise-t-il la surveillance du conducteur ?
Certaines voitures intègrent des fonctionnalités telles que le système Super Cruise de General Motors avec les progrès de la conduite automatisée. Ce dispositif permet au conducteur de relâcher le volant sur des portions spécifiques d’autoroute. Il exige pourtant qu’il reste prêt à reprendre les commandes à tout moment, d’après le rapport de Baomoi.
Des caméras infrarouges ou optiques sont installées dans l’habitacle pour vérifier l’attention de la personne au volant.
Cette collecte d’informations dans l’habitacle pose question sur le plan de la vie privée. Lorsque les utilisateurs activent des options de partage, ces dispositifs peuvent enregistrer et transmettre des données sur le comportement de conduite. Cela attire l’attention des compagnies d’assurance et de tiers.
Les constructeurs informent les automobilistes de ces pratiques, bien que ces clauses figurent dans des politiques de confidentialité denses, selon Baomoi.
Quels obstacles freinent l’intégration d’une caméra de route d’origine ?
L’engouement des conducteurs pour les caméras de route remonte aux années 2010. Il s’est développé notamment à la suite de la diffusion de vidéos spectaculaires en provenance de Russie sur les réseaux sociaux. Pourtant, la plupart des modèles neufs sortent d’usine sans cet équipement intégré, d’après l’analyse de Baomoi.
Les caméras déjà présentes à bord servent avant tout aux fonctions de prévention des collisions et d’assistance au changement de file.
Quelques marques haut de gamme comme BMW et Mercedes-Benz proposent des enregistreurs de route intégrés. Cette technologie reste toutefois rare sur les véhicules grand public.
Les constructeurs hésitent à les installer d’office en raison des surcoûts que cela engendre, craignant de rebuter les acheteurs. La lenteur du renouvellement des architectures matérielles empêche les gammes récentes d’adopter immédiatement les technologies les plus avancées disponibles sur le marché, d’après les observations publiées par SlashGear.
À ne pas manquer