Au cours de la saison estivale des voyages, Chaos a popularisé les dispositifs de suivi des valises qui aident à localiser leur emplacement exact en cas de perte. Mais les compagnies aériennes ne veulent pas que les passagers les utilisent.
“Sortez votre lampe de poche”
Bien que le dispositif de suivi AirTag d’Apple n’ait pas été le premier du genre, la société américaine a réussi à le populariser au mieux au cours de la dernière année et demie de son existence. Au cours de la saison estivale des voyages de cette année, les compagnies aériennes elles-mêmes l’ont beaucoup aidée en ils perdaient plus de valises que d’habitude.
Les passagers ont commencé à acheter des trackers en gros pour avoir la tranquillité d’esprit de voir sur leur téléphone portable que leurs bagages sont avec eux après avoir pris place dans l’avion. L’idée qu’une personne atterrit à Londres, New York ou Singapour, mais que ses bagages se trouvent ailleurs, a tout simplement pris le dessus et “obligé” les passagers à dépenser de l’argent supplémentaire. Jmais tout est question de psychologie, car même si le passager voit que ses bagages n’ont pas été chargés, il n’y peut rien. Cependant, il peut fournir à la compagnie aérienne des informations relativement précises sur l’emplacement de la valise lors de la recherche ultérieure de valises égarées. Mais il semble que oui les compagnies aériennes ne sont pas du tout intéressées par une telle aide.
Les AirTags sont encore un territoire inexploré en ce qui concerne la réglementation de l’industrie aéronautique internationale. “Les dispositifs de suivi ne sont pas encore inclus dans la réglementation”, a déclaré au printemps une porte-parole de Lufthansa. Selon l’opérateur national allemand, cela signifie que, d’un point de vue juridique, il s’agit de smartphones. Selon la compagnie aérienne allemande, tout comme les iPhones, ils ne peuvent être transportés qu’en bagage à main. Alternativement, vous pouvez également retirer la batterie de votre AirTag, puis la ranger dans votre valise. Mais à ce moment-là, bien sûr, tout l’appareil est inutile.
Plus de mensonge
La vraie raison pour laquelle les compagnies aériennes ne veulent pas que nous utilisions des AirTags ou des appareils similaires est que que nous avons le dessus sur eux à cause de cela. Nous savons exactement où la valise s’est coincée et ils ne peuvent pas nous raconter des contes de fées et des mensonges sur ce qui s’est passé et que la valise est déjà en route alors qu’elle n’a pas bougé de sa place depuis deux jours. Ils ne peuvent pas simplement nous accrocher des balles dans le nez. Par exemple, si nous allons attendre une heure de plus au tapis à bagages, il arrivera toujours, même si la récupération des bagages du vol se termine il y a une demi-heure et que l’AirTag signale des milliers de kilomètres.
Ma récente expérience à Londres Heathrow peut le prouver. La récupération des bagages est terminée, la valise toujours introuvable, l’emplacement AirTag signale que les bagages roulent toujours à l’aéroport de Lisbonne. Je vais donc aux plaintes, où je montre l’emplacement de l’AirTag sur mon téléphone portable. «Mais M. AirTags est terriblement peu fiable. La valise va certainement arriver, montez là-bas et attendez », m’ont-ils dit. Je voulais répondre sèchement : “Sérieusement? Et vos services sont-ils fiables ?“
Même le fait que l’emplacement de l’AirTag ait été mis à jour deux minutes plus tôt n’a pas convaincu le travailleur d’Heathrow du mensonge au début. Après près d’une demi-heure de débat et mon insistance pour qu’il appelle les bagagistes pour confirmer qu’ils avaient déjà tout déchargé de mon vol – ce que le personnel de manutention a finalement confirmé – il a reconnu que mes bagages étaient bien bloqués à Lisbonne et arrivera par le vol le plus tôt possible. Mais encore une fois c’était un mensonge parce que pendant les deux jours suivants, le coffre n’a pas bougé. Il est finalement arrivé au bout de trois jours.
Cela rappelle un peu l’histoire des téléphones portables, qui à un moment donné devaient être éteints et rangés car il ne pouvait pas vraiment dire ce que le signal des téléphones portables pouvait réellement faire à l’avion ou à ses systèmes de navigation…
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