Pont Köhlbrand en ruine : les opposants au Sénat rouge-vert se battent désormais pour le futur monument de Hambourg

À 14h49 | Temps de lecture : 4 minutes

HLa sénatrice de l’économie d’Ambourg, Melanie Leonhard (SPD), souhaitait faire avancer le dossier du pont de Köhlbrand avant les vacances de Pâques. L’information – qui n’a pas été démentie par les autorités économiques – circulait depuis des semaines selon laquelle le sénateur présenterait le concept de la nouvelle construction d’un pont de Köhlbrand lors de la conférence de presse nationale de ce mardi. Mais cela n’a rien donné.

Selon les informations de WELT, l’Autorité pour l’environnement, l’énergie, le climat et l’agriculture du sénateur Jens Kerstan (Verts) a besoin de plus que les cinq jours prévus auparavant pour évaluer la structure très complexe du pont. Le futur pont Köhlbrand devrait avoir une hauteur libre pour les navires de 73 mètres, soit 20 mètres de plus que la structure actuelle. Le pont Köhlbrand a été inauguré en 1974. Le pont est en mauvais état, principalement en raison de la charge de trafic beaucoup plus élevée que prévu, et l’entretien deviendra nettement plus coûteux dans les années à venir.

lire aussi

Le Sénat traitera de la question « lors d’une prochaine réunion », a déclaré le porte-parole de l’autorité économique, Martin Helfrich : « Les dernières réactions dans le cadre de la coordination des imprimés seront prises en compte afin que le Sénat puisse traiter rapidement et sur une base soigneusement coordonnée. ” Le sénateur pour les affaires économiques représente “à la fois l’intérêt de l’industrie portuaire pour une perspective rapidement clarifiée pour un nouveau passage et l’objectif de permettre à toutes les personnes impliquées de prendre une décision éclairée et soigneusement préparée”. L’autorité environnementale a déclaré qu’elle ne commente pas « les documents du Sénat » sur le « vote » des autorités.

L’autorité économique et l’administration portuaire HPA soulignent depuis des années que le pont de Köhlbrand doit être rénové. Il s’agit de la voie de transport terrestre la plus importante du plus grand port maritime allemand. L’HPA avait favorisé la construction d’un tunnel. Mais cela coûtera trop cher, estimé à plus de cinq milliards d’euros, même si la Confédération supporte l’essentiel des coûts. À cela s’ajoutent les coûts d’environ un demi-milliard d’euros pour la démolition de l’ancien pont de Köhlbrand.

lire aussi

Il y a quelques mois, le sénateur à l’économie Leonhard a réactivé l’ancien projet de construction d’un nouveau pont. Afin de permettre à long terme le passage des plus grands porte-conteneurs jusqu’au terminal HHLA d’Altenwerder, ce pont doit désormais être construit à 73 mètres de haut. Aujourd’hui, les porte-conteneurs d’une capacité totale d’environ 18 000 unités de conteneurs (EVP) ne peuvent plus passer sous le pont Köhlbrand jusqu’à Altenwerder, le terminal le plus automatisé de Hambourg à ce jour.

«Avec les incessants échanges autour de la rénovation du passage de Köhlbrand, la coalition rouge-verte se ridiculise peu à peu et perd sa crédibilité», a déclaré la députée FDP Anna von Treuenfels-Frowein. «Au lieu de discuter publiquement de la hauteur d’un nouveau pont, nous devrions de toute urgence accélérer le processus de construction du nouveau pont. Ce Sénat néglige depuis longtemps de manière criminelle le port et les infrastructures de transport de la ville, notamment au détriment des transports commerciaux.»

lire aussi

Dirk Nockemann, chef du groupe parlementaire de l’AfD et porte-parole de son parti pour la politique des transports dans les citoyens, a déclaré : « Le sénateur écologiste Kerstan se rebelle à plusieurs reprises contre le SPD lorsqu’il s’agit d’importants projets de transport. Le maire Tschentscher ferait bien de jeter enfin le sénateur de l’Environnement à la porte. C’est une farce embarrassante et irresponsable pour Hambourg.»

De nombreuses propositions circulent concernant la construction d’un nouveau passage à niveau de Köhlbrand. Récemment, la Chambre de commerce de Hambourg a demandé la construction d’un nouveau terminal à conteneurs hautement automatisé dans la zone portuaire centrale de Steinwerder. Les plus grands porte-conteneurs ne devraient alors plus faire escale à Altenwerder, mais pourraient se rendre à Steinwerder. Un nouveau pont Köhlbrand pourrait être construit à la même hauteur que l’actuel, ce qui réduirait considérablement les coûts par rapport à un pont de 73 mètres de haut.

lire aussi

Les associations environnementales réclament à leur tour un nouveau passage de Köhlbrand efficace, afin que le gouvernement fédéral et le Land de Hambourg puissent renoncer à la construction de la nouvelle A26 Est comme passage portuaire sud. Les associations BUND et Nabu souhaitent intenter une action en justice contre la construction de l’A26 Est auprès du Tribunal administratif fédéral de Leipzig. Les associations ont tendance à privilégier un tunnel plutôt qu’un pont pour un nouveau bâtiment, malgré les coûts plus élevés. Un tunnel est moins sensible aux tempêtes et dure beaucoup plus longtemps qu’une structure de pont.

Dans la perspective actuelle, la construction d’un nouveau passage à niveau de Köhlbrand pourrait prendre jusque dans les années 2040. C’est une lourde charge pour l’autorité portuaire. L’année dernière, le débit global de marchandises du port de Hambourg est revenu au niveau de 2004. Un nouveau rapport de la Hamburg School of Business Administration (HSBA), rédigé au nom de la Chambre de commerce, confirme que le port connaît une croissance faible flagrante. HSBA estime que le potentiel de manutention future des conteneurs sera inférieur à dix millions d’unités (EVP). Les prévisions actuelles tablent jusqu’à présent sur un potentiel de manutention de 14 à 16 millions d’EVP d’ici le début de la prochaine décennie. En 2023, 7,7 millions d’EVP ont été manutentionnés dans le port de Hambourg.