Plan directeur de Tesla, deuxième partie – loin d’être réalisé

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Le « plan directeur secret » de Tesla était simple, extrêmement difficile à réaliser (presque impossible) et a marqué l’histoire de l’industrie automobile. Tesla est passée de la première phase à la suivante et a finalement créé une voiture électrique grand public qui a changé le monde, la Tesla Model 3. Certains sont heureux de la qualifier de voiture électrique « abordable », et son prix de départ est désormais bien inférieur au prix moyen d’une voiture neuve. aux Etats-Unis. D’autres ont l’impression que l’entreprise n’a pas franchi l’étape finale et doit encore produire la voiture Tesla plus petite et moins chère (modèle 2 ? Modèle C ?) afin de terminer le voyage. Cependant, je ne pense pas qu’il soit discutable que Tesla ait atteint son grand objectif initial à partir de ce premier plan directeur. La Tesla Model 3 était l’objectif, et une fois que Tesla a commencé à la fabriquer et à la vendre en grand volume, l’entreprise est devenue un flux de trésorerie positif et rentable, et cela a même été suivi par la Tesla Model Y, encore plus vendue, qui est devenue le modèle automobile le plus vendu. dans le monde. Je veux que le Model C vienne aussi en ville, mais cela ne faisait pas partie du plan directeur initial de Tesla.

Mais ensuite vint le «Master Plan, Part Deux.» En revanche, même au moment de sa sortie, il était clairement plus dispersé (moins ciblé), plus « extérieur » et bien au-delà des objectifs « modestes » du premier plan directeur. Qu’est-ce qui a poussé Elon Musk à créer le Master Plan, Part Deux – je ne sais pas. Peut-être était-ce parce que le premier plan était presque terminé et qu’il ressentait le besoin d’en élaborer un nouveau. Peut-être s’agissait-il d’une obsession pour de nouveaux objectifs et cibles dont il avait besoin pour maintenir son intérêt pour l’entreprise. Peut-être était-ce dû au stress et à un effort pour résoudre ce problème. Peut-être parce que Tesla n’était pas encore tout à fait dans la zone d’équilibre financier, il s’agissait d’un effort pour augmenter le cours de l’action et la confiance dans l’entreprise. Ce plan a été publié en juillet 2016, un peu plus de deux ans avant que Tesla ne lance réellement la production à grande échelle du Model 3 et ne devienne rentable.

Il est peu probable qu’un véhicule moins coûteux que le modèle 3 soit nécessaire, en raison de la troisième partie du plan décrit ci-dessous.

[…]

Donc, en bref, le plan directeur, deuxième partie est :

Créez de superbes toits solaires avec un stockage de batterie parfaitement intégré

Élargir la gamme de produits de véhicules électriques pour répondre à tous les principaux segments

Développer une capacité de conduite autonome 10 fois plus sûre que la conduite manuelle grâce à un apprentissage massif de la flotte

Permettez à votre voiture de gagner de l’argent lorsque vous ne l’utilisez pas

Puis il a ajouté : « 0/4 Échec ».

Commençons brièvement par le haut. Comme vous pouvez le constater, même en 2016, Elon Musk ressentait une certaine pression de la part de personnes qui voulaient que Tesla produise un modèle encore moins coûteux après le Model 3. Son explication est alors le même argument sur lequel il revient de temps en temps maintenant : il y a pas besoin d’une voiture moins chère car il y aura des robotaxis Tesla bon marché pour la plèbe. Il y a un certain nombre de problèmes avec cet argument, mais en évitant cette discussion pour l’instant, c’est là l’argument.

En ce qui concerne rapidement le premier objectif, il est clair qu’il n’existe pas un grand nombre de toits solaires Tesla (utilisant des tuiles solaires), et Elon et Tesla parlent rarement de cette technologie maintenant, il semble donc qu’elle ait en quelque sorte été oubliée et poussée. sous le tapis. Rien n’indique que Tesla s’attend à en faire un produit de grande diffusion.

Le deuxième objectif, je suppose, est discutable. Quels sont en réalité tous les « segments majeurs » ? Musk les a en quelque sorte répertoriés, mais il a supprimé les voitures plus petites de l’équation, il n’a pas mentionné les fourgonnettes, et il n’a certainement pas indiqué qu’elles créeraient des options dans des sous-segments (comme les voitures, camions et SUV de différentes tailles). Mais il a écrit : « En plus des véhicules grand public, deux autres types de véhicules électriques sont nécessaires : les camions lourds et les transports urbains à forte densité de passagers. Les deux en sont aux premiers stades de développement chez Tesla et devraient être prêts à être dévoilés l’année prochaine. Nous pensons que le Tesla Semi permettra de réduire considérablement le coût du transport de marchandises, tout en augmentant la sécurité et en le rendant vraiment amusant à utiliser. Nous sommes depuis longtemps au-delà de 2017 (« l’année prochaine ») et nous n’avons toujours pas dévoilé le transport urbain à haute densité de passagers. Le Tesla Semi est sur la route, mais certainement pas en grand volume, et je ne pense pas que quiconque puisse qualifier le programme de succès jusqu’à présent.

Ensuite, il y a ces deux derniers éléments du deuxième plan directeur. Concernant « Développer une capacité de conduite autonome 10 fois plus sûre que la conduite manuelle via un apprentissage massif de la flotte », nous n’en sommes pas là. Certains voudront peut-être faire valoir des arguments sur les statistiques Tesla FSD jusqu’à présent, mais aucune personne ayant une expertise en statistiques ne peut s’y engager. Nous n’avons pas les données – Tesla ne divulgue les données brutes à personne pour les analyser de manière indépendante. Les rapports publiés par Tesla pour se vanter de la sécurité du pilote automatique et du FSD n’utilisent pas de bonnes analyses statistiques ni de conclusions solides sur la sécurité de ces options. En fait, il semble que Tesla ait tenté de faire des affirmations qui ne sont pas étayées par un contrôle approprié et rigoureux de différentes variables via une analyse de régression ou une autre méthode statistique satisfaisante. Et, même en dehors de tout cela, il n’existe pas de véritable système de conduite autonome Tesla sur la route. La responsabilité incombe toujours au conducteur humain, qui est chargé de surveiller de très près la conduite et d’intervenir si nécessaire. Et oui, de nombreuses interventions ont été nécessaires. Peut-être que si nous disposions des données et qu’elles étaient analysées de manière adéquate, nous pourrions dire que les conducteurs de Tesla qui surveillent et s’engagent dans le FSD sont des conducteurs 10 fois plus sûrs, mais aucune conclusion ne peut être tirée sur la sécurité de la technologie de conduite autonome à moins qu’elle ne soit laissée libre. en fait conduite autonome. (Je ne recommande pas de le laisser lâcher.)

Nous voilà donc sur le 4ème but de Tesla Master Plan, Part Deux. C’est “Permettez à votre voiture de gagner de l’argent lorsque vous ne l’utilisez pas.» Encore une fois, cela a été écrit en juillet 2016. J’ai acheté ma Tesla Model 3 en août 2019, et c’était toujours un objectif clair. En fait, il y a eu une sorte de poussée pour vous dépêcher et acheter votre voiture et la suite logicielle Full Self Driving parce que Tesla était sur le point de déchiffrer le code et de nous amener à une conduite autonome de niveau robotaxi. Mieux vaut l’acheter tant qu’il est bon marché plutôt que de rater le bateau ! Eh bien, croyez-le ou non, près de 5 ans plus tard, ma Tesla Model 3 ne me rapporte pas d’argent lorsque je ne l’utilise pas. La Tesla de personne n’est un robotaxi qui génère des revenus pour eux lorsqu’ils n’en ont pas besoin. C’est un beau rêve, mais à certains égards, il semble plus éloigné de la réalité aujourd’hui qu’en 2019. Beaucoup sont convaincus que les robots-taxis Tesla sont vraiment, enfin, certainement, vraiment au coin de la rue. Juste un peu plus d’apprentissage automatique et de formation sur les réseaux neuronaux et, voilà, nous aurons notre robotaxis Tesla qui rapporte de l’argent sur la route ! Je crains que dans 4 ans et demi, ou dans 8 ans (cela fait 8 ans depuis 2016), j’écrive la même chose à propos du plan directeur de Tesla, deuxième partie. Eh bien, au moins si tel est le cas, cela pourrait être presque entièrement une « écriture personnelle » – si je peux simplement copier et coller tout cela et modifier les délais et quelques détails. Plus sérieusement, cependant, j’espère que Tesla disposera au moins d’une « gamme de produits de véhicules électriques pour répondre à tous les principaux segments » d’ici là.