2024-04-14 20:29:49
Pascal Wehrlein, vainqueur dimanche de l’E-Prix de Misano, n’était pas très satisfait du style de course sur le circuit italien ce week-end, le qualifiant de « chaotique ».
Les longues lignes droites associées à l’absence de zones de freinage intense mettent l’accent sur les économies d’énergie, conduisant à des courses en peloton avec de multiples changements de position alors que les pilotes se efforçaient d’économiser suffisamment d’énergie pour se précipiter vers l’arrivée. Le pilote Porsche Antonio Felix da Costa l’a comparé au Daytona 500, en disant : “C’est exactement ça… le leader n’est pas à fond pendant les 60 ou 70 premiers pour cent de la course, donc c’est un peu similaire.”
Même si le résultat final aurait pu être un produit télévisé divertissant avec de multiples dépassements (il y a eu 544 dépassements lors de la seule course de samedi), cela s’est avéré quelque peu frustrant pour les pilotes en piste.
Dimanche aurait pu être plus calme que samedi, la course étant plus courte de deux tours, mais le résultat final était en grande partie le même.
“Je pense que cela n’a pas beaucoup changé”, a déclaré Wehrlein. « Évidemment, cela fait moins de tours, mais aussi quand il y a plus d’adhérence, il est plus difficile de récupérer de l’énergie, donc les objectifs étaient un peu plus élevés. Mais j’ai toujours l’impression que le début de la course est super chaotique – cela ressemble simplement à trop de chaos et cela rend les qualifications un peu hors de propos, ce qui, à mon avis, est aussi un peu dommage.
Wehrlein a également souligné à quel point les qualifications n’avaient que peu d’importance en Italie. Il a gagné depuis la troisième place sur la grille, mais ses collègues sur le podium, Jake Dennis et Nick Cassidy, sont partis plus loin – respectivement neuvième et huitième – tandis que le vainqueur de samedi, Oliver Rowland, a commencé cette course cinquième avec le vainqueur sur route, Da Costa, en tête. devant à partir du 13.
« Nous passons tellement de temps et d’énergie dans le simulateur avant de venir aux week-ends de course. Nous essayons d’optimiser nos réglages, l’énergie, la configuration et tout pour un demi-dixième, un dixième… passer trois jours, et puis vous arrivez ici et les qualifications n’ont plus d’importance », a-t-il déclaré. “Cela ressemble aussi à tout le travail que vous faites en venant à cet événement… Je ne dis pas que ce n’est pas pertinent, mais au final c’est un peu le cas.”
Dennis, quant à lui, s’est montré plus optimiste quant au déroulement des deux courses de Misano, affirmant qu’il était important de trouver un équilibre entre les courses de style peloton comme celles de l’Italie et les événements plus discrets comme l’E-Prix de Tokyo il y a deux semaines.
“De mon côté, j’avais l’impression que c’était un pas dans la bonne direction mais en général, tant que ce n’est pas trop mal, j’apprécie assez ces courses en comparaison, disons, à Tokyo, où c’est complètement l’extrémité opposée du spectre, où ça peut être un peu ennuyeux pour les fans et dès que le deuxième mode attaque est terminé, vous savez où vous finissez », a-t-il déclaré. “Cela suscite un peu plus d’enthousiasme, et de mon côté, compte tenu de la situation actuelle de la Formule 1, il est important d’apporter quelque chose de différent au lieu d’un simple cortège de tout le monde circulant dans un train.
« Ces voitures sont incroyablement difficiles à dépasser lorsque nous avons beaucoup d’énergie – bien plus difficile qu’autre chose. En comparaison avec la F1 et la F2, nous n’avons pas de DRS, nous avons donc besoin de cette excitation. »
Quant à la piste elle-même, Dennis et Wehrlien l’ont appréciée, mais ont estimé qu’elle pourrait nécessiter quelques ajustements en cas de retour de la Formule E.
“Je pense que le plus gros problème est la chicane – la façon dont elle pince tellement ne permet vraiment pas de faire trop de largeur par là, et c’est un peu trop d’arrêt/démarrage”, a déclaré Dennis. “Je pense que la première chicane de Portland a un meilleur compromis, mais les lignes droites sont beaucoup plus longues, beaucoup plus larges, donc vous avez huit de largeur ou quelque chose comme ça, alors qu’ici vous avez deux/trois de largeur dans une chicane de Portland, je pense que ce serait assez bon. Mais quand on a deux/trois de large dans une chicane en file indienne qui roule à 50 km/h, c’est incroyablement difficile pour nous de juger de l’effet accordéon.
« Je pense que si nous revenons ici l’année prochaine, il faudra… passer par les virages 8 et 9. Je pense que tout le reste est plutôt bien aligné. Le premier secteur a bien fonctionné ; on pouvait vraiment bombarder quelqu’un à l’intérieur dans le virage 2, donc j’ai l’impression que la piste était meilleure que ce que je pensais. C’est juste que la chicane a besoin d’être peaufinée pour l’année prochaine.
Wehrlein a ajouté : « Je pense que Jake a dit quelque chose de vraiment bien, que nous nous attendions probablement à ce que ce soit pire qu’il ne l’était. Pour un tour poussé, la piste est vraiment agréable, on se sent bien, et il y a certainement quelques choses qui auraient pu être différentes comme les limites de la piste et les énormes saucisses jaunes, etc.
« Il y a certaines choses qui auraient pu être meilleures, mais dans l’ensemble, je pense que c’était une piste plutôt agréable pour un tour de pilotage. Pour la course, je ne suis pas un grand fan de ces courses chaotiques au début.
Le déménagement à Misano intervient alors que l’ancien circuit italien de Formule E dans les rues de Rome se trouvait “juste à la limite de l’endroit où se trouve la voiture du point de vue de la puissance”, selon le PDG de la série Jeff Dodds, mais Wehrlein espère une solution pour y retourner. peut être trouvé.
“Nous, pilotes, sommes tous de grands fans du circuit de Rome”, a-t-il déclaré. « J’espère que nous pourrons y retourner à l’avenir. Je pense que ce serait la meilleure solution.
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