Neuf Parisiens sur dix ont voté dimanche dernier en faveur de l’interdiction des scooters électriques partagés lors d’un référendum local convoqué par la maire de la capitale française, Anne Hidalgo. “Le 1er septembre, il n’y aura plus de trottinettes en libre-service à Paris”, a annoncé hier soir Hidalgo.
“Pour ou contre les trottinettes en libre-service à Paris ?” était la question à laquelle les Parisiens devaient répondre dans cette consultation populaire. 89% de ceux qui ont participé au référendum se sont prononcés en faveur de l’interdiction de ce moyen de transport controversé, tandis que 11% se sont prononcés en faveur du maintien de ce service de location. Le résultat n’affecte pas les trottinettes électriques privées, qui pourront continuer à les utiliser.
Le vote était consultatif. Le conseil municipal de Paris a eu le dernier mot. Pour voter, il fallait être inscrit sur les listes électorales municipales. Le vote en ligne n’était pas autorisé. Hidalgo, favorable à son interdiction, avait promis de respecter le vote, quel qu’en soit le résultat.
Alors que Hidalgo considère le référendum comme “une belle victoire pour la démocratie locale”, le ministre des Transports, Clément Beaune, l’a qualifié d'”immense flop démocratique”. Seuls 8 % des 1,3 million de Parisiens ayant le droit de vote ont participé au référendum.
« Double échec pour la maire de Paris : le rejet des trottinettes qu’elle-même a installées et n’a jamais su réguler, contrairement à tant d’autres villes de France, un taux de participation humiliant, un vote ignoré et rejeté par la majorité des Parisiens » ajoute Beaune, qui rêve d’être un jour maire de Paris
Trois entreprises privées (Dott, Lime et Tier), avec une flotte de 15 000 trottinettes électriques au total, se partagent actuellement le marché de la capitale française. En 2022, les Parisiens ont effectué 18 millions de trajets avec 400 000 utilisateurs uniques par mois.
Le service est largement utilisé par les jeunes. 71% des utilisateurs ont entre 18 et 35 ans, selon les entreprises opérant à Paris. Pourtant, peu de jeunes se sont présentés aux urnes, malgré les entreprises proposant des trajets gratuits toute la journée aux Parisiens pour les inciter à voter.
Dans la file d’attente devant la mairie du XVe arrondissement de Paris, il n’y avait pratiquement pas de jeunes et il y avait beaucoup de retraités. La majorité des électeurs de ce district conservateur étaient favorables à l’interdiction.
Bernadette, 82 ans, a voté leur interdiction car elle a « failli se faire percuter » à plusieurs reprises par une trottinette électrique. «Ils vont sur le trottoir, ils vont trop vite, ils ne portent pas de casque. C’est une vraie folie », s’est plaint ce Parisien.
« Du point de vue de la conduite, ils sont dangereux et aussi les scooters sont garés n’importe où. On ne peut pas aller sur le trottoir. Ils finissent dans la (rivière) Seine. Ce n’est pas du tout un mode de transport écologique, contrairement à ce que l’on peut penser. Il y a d’autres moyens de transport plus respectueux de l’environnement, comme le métro », a ajouté Martin, casque de moto à la main.
Au lieu de cela, Adrian, un informaticien, a voté pour conserver le service. « L’interdiction n’est pas la solution. Je pense que les gens qui ne se comportent pas devraient être condamnés à une amende. Je ne pense pas qu’en interdisant ce type de transport, on va arranger les choses, d’autant plus qu’il y aura plus de monde dans les transports en commun, qui sont déjà pleins”, a déploré ce Parisien.
“C’est pratique. C’est ludique”, a assuré Noëlle, qui, à 83 ans, a voté en faveur du maintien des trottinettes électriques dans la rue, même si elle estimait qu’elles devaient être mieux réglementées.
Depuis leur apparition dans les rues de Paris en 2018, les trottinettes électriques partagées sont devenues “un sujet de tension”, selon le maire socialiste.
Face à l’anarchie qui régnait dans les rues de Paris après l’arrivée de ces véhicules – avec des usagers qui filent à toute allure sur les trottoirs et des scooters électriques jetés partout – la mairie de Paris a tenté de réguler le secteur, sans vraiment y parvenir.
En août 2019, sa circulation sur les trottoirs a été interdite. Depuis septembre de cette année-là, le stationnement est obligatoire dans les 2 500 parkings de trottinettes électriques créés par la mairie. Les sociétés de scooters partagés assurent que 96 % de ces véhicules sont bien garés, mais il est très courant de les retrouver allongés sur le trottoir, empêchant les piétons de passer.
En juin 2021, Miriam, une Italienne de 31 ans, est décédée après avoir été percutée par un scooter électrique avec deux personnes à son bord. La mairie a alors décidé de limiter la vitesse de ces véhicules de location partagés : 20 km/h et 10 km/h dans les zones piétonnes.
Selon Lime, Dott et Tier, les trottinettes en libre-service sont “les véhicules les plus réglementés de Paris”. Non seulement à cause de sa limitation de vitesse, mais parce qu’il faut avoir au moins 18 ans pour pouvoir en louer un, les scooters sont immatriculés et 100% des trajets sont assurés, ce qui n’est pas le cas des scooters électriques privés, où il y a tellement de contrôles.
