Le lancement de la station hydrogène de Prague à Barrandov a été retardé si longtemps qu’Ostrava a dépassé la capitale. La première pompe publique a été mise en service à Vítkovice, en face de l’exposition World of Technology. Son équipement est modeste et au lieu des cinq minutes habituelles, il remplit une voiture en trois quarts d’heure. Cependant, une telle pompe vaut mieux qu’aucune, et dans les conditions tchèques, le développement de nouvelles technologies ne peut se passer de raccourcis similaires.
Les petits pas peuvent parfois être plus rapides que les grands pas. Ceci est illustré par l’histoire presque sans fin des stations-service tchèques pour les voitures à hydrogène. La société Benzina a annoncé son intention de construire une gare à Barrandov à Prague au printemps 2017, et souhaitait la mettre en service à la fin de la même année. Jusqu’à présent, cela n’a pas réussi.
Avant que le contrat avec le fournisseur ne soit signé après de longs processus, c’était en septembre 2020. C’est à ce moment-là que la pandémie de covid a frappé durement, limitant l’approvisionnement de certains matériaux et composants et provoquant en même temps le chaos dans le transport maritime. Cela a aussi touché la pompe Barrand, dont les équipements viennent des États-Unis. Il est déjà installé aujourd’hui, après tous les tests et révisions, il devrait être lancé dans les prochaines semaines.
À Vítkovice, ils ont choisi une voie différente, des équipements moins puissants provenant de sources nationales. Le réservoir se compose de kits fabriqués à partir de cylindres de pression fabriqués par le spécialiste local Vítkovice Cylinders. L’équipement haute pression a été fourni par la société tchèque APT, poursuivant la longue tradition de Tesla Elstroj, tandis que le système de contrôle a été fourni par Vítkovice IT Solutions.
La deuxième différence importante concerne l’exigence d’investissement. Alors que l’équipement des pompes grosses et rapides coûtait environ vingt-cinq millions de couronnes avant le covid, à Ostrava, elles coûtaient plus de dix millions moins cher.
C’est ce qui – entre autres – explique la lenteur du ravitaillement. Les réservoirs des voitures particulières sont remplis d’une pression de 700 bars, au cours de laquelle l’hydrogène s’échauffe considérablement et se dilate, il doit donc être refroidi. Même avant le début du ravitaillement, il est sous-refroidi à -40 ° C et la puissance de refroidissement elle-même est de l’ordre de dizaines de kilowatts.
Tout cela s’est effondré à Vítkovice, la compression doit donc se faire plus lentement. Cela remet largement en cause l’un des arguments de la mobilité hydrogène, puisqu’une voiture à batterie moderne peut être rechargée tout aussi rapidement sur une autonomie de trois cents kilomètres. Les exploitants eux-mêmes y voient l’usage principal pour les flottes de véhicules urbains qui auront le temps de faire le plein le soir ou la nuit.
L’hydrogène est un sujet important pour Ostrava, qui souffre d’une mauvaise qualité de l’air. D’ici 2030, la ville souhaite que tous les transports publics fonctionnent à l’hydrogène. Avec la région de Moravie-Silésie, l’Université technique d’Ostrava et vingt entreprises du secteur privé, elle a fondé le Hydrogen Cluster dans le but de créer une chaîne complexe impliquant la production, la distribution et le traitement de l’hydrogène. L’hydrogène vert sera produit, par exemple, par des centrales de chauffage brûlant de la biomasse.
L’ouverture de la station de Vítkovice est donc plutôt la première étape de la construction de l’écosystème local. Néanmoins, les fans de voitures à hydrogène seront également ravis. Les pompes ouvertes les plus proches se trouvent à Vienne et à Dresde, qui sont respectivement à trois cent et cinq cents kilomètres d’Ostrava. Prague et Litvínov devraient ouvrir cette année, ainsi que Katowice en Pologne. Il y a encore des plans à Brno sans date précise.
.jpg?fit=300%2C300&ssl=1)
