Le ministre espagnol des Transports, Óscar Puente, a rejeté l’idée de sa démission à la suite d’une collision frontale et par l’arrière entre deux trains près d’Urda, dans la province de Toledo, selon Politico.
La catastrophe ferroviaire d’Urda et ses antécédents
L’accident du 28 octobre 2026 s’est produit alors que plus de 540 passagers voyageaient à bord de deux trains. Une rame de l’opérateur public Renfe, transportant 397 voyageurs, a percuté par l’arrière une composition stationnaire de la compagnie privée Iryo, qui comptait 147 passagers, d’après les informations rapportées par la BBC. Le choc a atteint une vitesse estimée entre 160 et 200 kilomètres par heure.
Ce drame constitue l’un des pires désastres ferroviaires de l’histoire moderne en Europe, la pire catastrophe en Espagne depuis 2013 et la deuxième de l’année 2026, après un accident survenu en janvier à Adamuz qui avait coûté la vie à 46 personnes. Le bilan humain s’élève à 69 décès, tandis que le pays a observé trois jours de deuil national.
Les enregistrements audio et la défaillance des signaux
Les investigations menées par la BBC et Eurointegration indiquent qu’une défaillance informatique du système de signalisation automatique avait initialement contraint l’ensemble des circulations à s’arrêter sur le tronçon concerné. Les communications radio publiées par RTVE et El País montrent qu’un opérateur du centre de contrôle a ensuite enjoint le conducteur du train Renfe de reprendre sa route en lui indiquant : Poursuivez votre trajet, puis procédez sous bloc de signalisation latérale à vitesse normale et en fonctionnement normal
. Alors que le conducteur demandait At normal speed?
(À vitesse normale ?), le régulateur a répondu par l’affirmative, précisant que le bloc de signalisation latérale sert de système ferroviaire alternatif en cas de panne de la transmission de données ou de la signalisation automatique.
Dans un autre échange, le conducteur du train Iryo signalait pourtant au centre de contrôle que la communication avec le système de gestion s’était interrompue, que le train n’avançait pas et qu’il se trouvait immobile devant le signal d’entrée d’Urda. D’après un enregistrement ultérieur cité par la BBC, le conducteur indiquait que la rame ne lui permettait pas de commander le système de sécurité. Óscar Puente avait qualifié d’inexplicable la décision d’ordonner aux trains de repartir sans restriction de vitesse alors que la position du convoi Iryo était connue.
La pression politique et la réponse du gouvernement
Avant d’officialiser son départ, Óscar Puente, en poste depuis 2023 d’après Politico, avait rejeté à plusieurs reprises les demandes de démission formulées par ses alliés et ses opposants, notamment par des membres de Sumar, le partenaire minoritaire de la coalition gouvernementale. S’exprimant lors d’une conférence de presse rapportée par Eurointegration, il avait affirmé qu’il considérait sa tâche comme une obligation de faire face directement
à la crise.
Je suis une personne très insignifiante pour ce projet politique dont je fais partie, et ma tâche est maintenant de corriger les lacunes constatées et de rétablir la confiance des passagers dans le chemin de fer
Óscar Puente, ministre espagnol des Transports
Le Premier ministre Pedro Sánchez avait publiquement soutenu son ministre en dépit des remous provoqués par la catastrophe de Tolède sur la gestion des infrastructures et ses espoirs de réélection pour le scrutin du 29 novembre 2026. L’exécutif a également approuvé un train de mesures d’urgence pour les victimes et leurs familles, comprenant le doublement des indemnités d’assurance obligatoires et l’accélération des versements de compensation.
Nouvelles mesures de sécurité et plan d’aide
Face aux défaillances constatées, le ministère a annoncé l’instauration d’une limitation de vitesse à 40 kilomètres par heure lorsqu’un recours au personnel de conduite est nécessaire en cas de panne de signalisation. Les autorités prévoient en outre d’accélérer le déploiement du système européen de gestion du trafic ferroviaire sur la ligne concernée et d’introduire des outils technologiques pour surveiller les échanges entre conducteurs et régulateurs.
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