On demande à RI d’imiter l’Inde pour que les projets d’autoroutes à péage ne stagnent pas, comment faire ?

Djakarta –

L’Indonesia Investment Authority (INA) conseille au gouvernement d’imiter l’Inde afin que la construction de routes à péage ne stagne pas. Dans ce pays, les projets d’infrastructures à péage ne démarrent qu’une fois que l’acquisition de terrains atteint 80 %. Nommé modèle de rente hybride (HAM), le président du conseil d’administration de l’INA, Ridha DM Wirakusumah, a déclaré que le programme HAM pourrait être mis en œuvre afin de réduire le risque d’échec du projet de péage.

“L’appel d’offres a eu lieu après que le terrain était libre à 80 %. Il s’agissait donc de réduire le risque de construction de l’entité commerciale des routes à péage (BUJT)”, a déclaré Ridha lors de l’événement Creative Infrastructure Financing Day (creatIFF) au Bureau du Ministère des Travaux Publics et du Logement Public (PUPR), Jakarta, mercredi (13/12/2023).

Avec le projet HAM, Ridha a déclaré que l’Inde avait réussi à construire 90 000 routes à péage en 10 ans. Le projet stipule que 40 % des coûts de construction seront supportés par le gouvernement, tandis que les 60 % restants seront supportés par le BUJT. Ridha a déclaré que les dépassements de coûts du projet ou les dépassements de coûts étaient également facturés au BUJT.

“Le dépassement des coûts est imputable au BUJT. Et bien sûr, le gouvernement doit déterminer la qualité et la rapidité”, a-t-il expliqué.

Interviewé séparément, le directeur général (Dirjen) du financement des infrastructures et du logement, Herry Trisaputra Zuna, a salué l’idée. Dans un avenir proche, il espère que l’Indonésie pourra également suivre le programme indien en matière de droits de l’homme.

“En fait, si possible, ce serait 100 pour cent (de l’acquisition du terrain) avant la vente aux enchères”, a déclaré Herry.

La raison en est que jusqu’à présent, Herry a déclaré que l’acquisition de terrains pour les projets de routes à péage en Indonésie se faisait toujours selon un schéma conventionnel, à savoir que la détermination de l’emplacement (penlok) était effectuée après le processus d’enchères. Cependant, si le système d’enchères après l’acquisition de 100 % des terres est effectivement mis en œuvre, le processus de développement prendra certainement plus de temps, a-t-il déclaré.

Il considère donc qu’une combinaison des droits de l’homme et des méthodes conventionnelles pourrait être une solution à ce problème.

“Si nous devons attendre que (le terrain soit acquis), alors aucun projet ne sera construit, eh bien, c’est la politique. Donc nous le combinons, toujours aux enchères, aujourd’hui, la vente aux enchères a lieu après le règlement, de sorte que l’acquisition du terrain soit en place, nous sommes certains que nous allons exécuter cela”, a-t-il ajouté. Harry.

Alternativement, il estime que l’acquisition du terrain pourrait être effectuée trois ans avant le début de la mise aux enchères du projet afin que le projet puisse fonctionner de manière optimale.

“A l’avenir, nous espérons que l’acquisition des terrains se fera N-3, donc ça a été fait il y a 3 ans donc ça roulera comme ça”, a-t-il dit.

Regardez également la vidéo : Jokowi inspecte le projet de construction d’une route à péage, Balikpapan-IKN seulement 50 minutes

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