Nouvelles règles pour les camions : contre les accidents de virage

LMalheureusement, nous lisons encore trop souvent des rapports faisant état d’accidents mortels dans un virage entre camions et cyclistes. La semaine dernière, un autre événement tragique de ce type s’est produit à Pulheim, près de Cologne. Un garçon de 10 ans est décédé après avoir été heurté sur son vélo par un camion tournant à droite. Il ne fait aucun doute que cette mort doit cesser.

L’UE s’attaque à ce problème et à d’autres problèmes de sécurité depuis un certain temps déjà, mais les rouages ​​de la législation sont notoirement lents. Le « Règlement Général de Sécurité » (GSR) pour les poids lourds de plus de 3,5 tonnes est en vigueur depuis janvier 2020, mais ce n’est qu’en juillet 2024 que les camions ou bus de plus de neuf places ne pourront plus être immatriculés sans permis. assistant de tournage. Cette réglementation est en vigueur pour les nouveaux types de véhicules depuis juillet de l’année dernière.

Développement continu

Daimler Truck, leader du marché en Allemagne avec sa marque Mercedes-Benz, salue ces réglementations et les place sous le grand mais encore lointain objectif d’une conduite sans accident. « Après tout, chaque accident est un accident de trop », déclare Niyazi Üstertuna, responsable des logiciels et de l’électronique chez Daimler Truck.

Ce n’est pas sans fierté qu’il souligne que de nombreux systèmes de sécurité ont été installés sur les différentes séries de modèles bien avant qu’ils ne soient exigés par la loi. L’entreprise effectue des recherches dans ce domaine depuis plus de 40 ans et teste de manière approfondie les nouveaux systèmes d’assistance avant qu’ils ne prennent la route. Daimler Truck effectue des tests en continu, notamment dans le centre de développement et d’essais de Wörth am Rhein ainsi qu’en Finlande, en Espagne et au Japon ou sur sa propre piste d’essai en Oregon. Plus de 60 véhicules sont constamment testés. Les kilomètres parcourus pour sécuriser les systèmes au cours des trois dernières années se sont élevés à environ cinq millions.

Daimler se considère comme un pionnier et souligne que les nouvelles règles GSR n’exigent que des avertissements et qu’aucune action active n’est requise. La technologie de Daimler est activement impliquée depuis longtemps et tous les systèmes ont désormais été révisés. Les assistants actifs pour le freinage, pour la zone située directement devant la cabine du conducteur, pour les côtés, pour la conduite générale et la reconnaissance des panneaux de signalisation ont été améliorés. Le camion Daimler doit s’arrêter tout seul si le camionneur manque le cycliste en tournant. Esperons-le.