Pour le Focus Bâtiments de cette semaine, Agriland a fait le voyage dans le comté de Kildare pour parler à John Culbert des récents travaux de construction achevés à la ferme, y compris une nouvelle unité de manutention.
L’éleveur de bovins de boucherie et de travail du sol avait auparavant élevé 90 vaches allaitantes, dont la dernière a quitté la ferme l’année dernière.
Avec son père, John gérait les vaches et avait un système de vêlage divisé en opération.
Cependant, à mesure que son père vieillissait, il n’était pas en mesure d’aider autant qu’il le voulait et, par conséquent, ils ont envisagé de changer le système de la ferme, en passant à une entreprise de sevrage ou de yearling à viande.
La ferme abrite actuellement 180 bœufs et génisses qui seront amenés à l’engraissement ; cependant, des travaux de construction récents sous la forme d’une extension du hangar à caillebotis existant avec une zone de repos ont la capacité d’accueillir jusqu’à 260 têtes de bétail.
Parler à Agriland sur sa ferme, John a déclaré : « Je dirige à la fois des entreprises de travail du sol et de bœuf ici, donc je continue.
« Je suis passé à l’engraissement du bétail ces dernières années, car avant nous étions deux ici, mon père et moi, mais malheureusement, il est décédé à Noël dernier et il n’y a plus que moi maintenant.
« Nous aurions gardé 90 vaches allaitantes et fait aménager le lieu pour le vêlage des vaches et ainsi de suite, et mon père aurait été d’une grande aide avec les vaches.
“Mais ça devenait très lourd [the workload] entre les vaches et le travail du sol et nous avons commencé à envisager de passer à l’achat de bétail, principalement des veaux sevrés, et de les amener à l’engraissement.
« Nous avons progressivement réduit le nombre de vaches ces dernières années et l’année dernière, les dernières vaches ont quitté la ferme.
“Maintenant qu’il n’y a que moi à la ferme, je voulais loger tout le bétail que je finis dans un hangar et aussi rendre la manipulation du bétail plus sûre et efficace, car cela n’aurait pas été le cas avec les anciennes installations que nous avions. .”
Quels travaux de construction ont été effectués ?
John a dit que la ferme avait un hangar à cinq baies, avec un réservoir à lattes et un lit de chaque côté d’un passage central, ce qui signifiait qu’un total de 10 baies étaient disponibles.
D’un côté du hangar, John avait construit les réservoirs à lattes et l’un des replis d’un hangar à foin à toit rond existant (voir ci-dessous).
Derrière le hangar à foin au toit rond se trouvait l’ancienne installation de manutention, qui, selon John, faisait le travail.
C’était bien, a-t-il dit, si le bétail devait passer par la cage de contention du même côté de l’étable, mais cela demandait beaucoup de travail si le bétail devait traverser le passage d’alimentation pour se rendre de l’autre côté de l’étable.
John a dit que le bétail traversant par là était quelque chose qu’il redoutait, car cela impliquait beaucoup de mise en place et d’organisation pour que différents groupes de bétail ne se mélangent pas.
Le bétail de l’autre côté de l’étable devait être parqué et séparé pour libérer de l’espace pour que le bétail de l’autre côté de l’étable puisse traverser le passage d’alimentation de l’autre côté de l’étable dans l’unité de manutention à l’arrière de l’étable. hangar.
L’objectif final pour John était d’étendre la longueur de ce hangar double de ses cinq baies à neuf baies pour abriter tout son bétail de finition, ce qui impliquait d’avoir à frapper des murs en béton de masse de chaque côté du passage central à une extrémité du hangar.
Et il voulait une nouvelle installation de manutention moderne qui permettrait de gérer et de manipuler le bétail des deux côtés de l’étable en toute sécurité et plus efficacement.
Extension à quatre baies
L’extension du hangar double face à cinq baies existant impliquait de faire tomber le mur de béton massif à l’arrière de celui-ci et de sacrifier du terrain à l’arrière du hangar.
Fondamentalement, John voulait une copie conforme du double hangar existant à cinq baies, mais voulait des portes coulissantes à chaque extrémité du hangar et à l’arrière d’un côté pour laisser le bétail sortir et autour de la nouvelle installation de manutention.
Du côté du hangar où est incorporé le fenil à toit arrondi, 32 bovins peuvent tenir dans chaque enclos, tandis que de l’autre côté du passage, 22 bovins peuvent tenir dans chaque enclos.
Deux réservoirs de chaque côté du passage ont été érigés et deux autres zones de repos directement derrière ces réservoirs ont été construites.
Pour garder les zones à caillebotis et les zones à litière sèche séparées et plus dans le sens d’empêcher la paille d’être entraînée de la zone à litière sèche vers les zones à caillebotis, des murs en béton ont été érigés pour agir comme une barrière.
Le passage pour le bétail entre la zone caillebotis et la couchette peut être fermé par une porte et une lèvre en béton a été incorporée sur la longueur de celle-ci pour limiter l’entraînement de la paille dans les lattes.
Cependant, pour que les infiltrations de la zone paillée s’écoulent dans le réservoir, une ouverture a été laissée (voir ci-dessous).
En revenant à la zone à lattes, des abreuvoirs ont été installés ici pour s’assurer qu’en cas de fuite d’eau, l’eau s’écoulerait dans le réservoir plutôt que de tremper la zone paillée à l’arrière du hangar.
Au front d’alimentation, dans l’ancienne partie de l’étable, afin d’inséminer artificiellement les vaches, des barrières étêtières ont été installées.
Cependant, comme il n’y avait plus de vaches à la ferme, des barrières d’alimentation diagonales standard ont été accrochées sur les côtés de l’étable. Chaque enclos du hangar est divisé par des portes à quatre barreaux.
Avec deux points d’entrée au hangar, John peut conduire d’une extrémité du hangar et faire demi-tour et redescendre avec la mangeoire. Il peut même conduire au centre du hangar et redescendre sur le côté entre le hangar et la nouvelle zone de manutention.
Juste à l’extérieur de la partie nouvellement agrandie du hangar, Joh a posé une nouvelle surface en béton qui lui donne plus d’espace pour manœuvrer le tracteur et la mangeoire afin de redescendre pour nourrir le bétail de l’autre côté du hangar.
Cette nouvelle surface de béton à l’extérieur de la remise permet également une finition plus soignée plutôt qu’une surface de gravier.
De plus, en termes de facilité d’accès, John a installé des portes coulissantes menant dans les enclos à l’extrémité du hangar ainsi que sur un côté faisant face à la nouvelle unité de manutention, afin de laisser sortir le bétail dans l’installation de manutention.
Aucun bétail ne devra jamais être laissé dans le passage d’alimentation comme il le faisait auparavant avec l’ancienne installation.
Donnant un exemple de la façon dont fonctionne le déplacement du bétail hors de l’étable, si le bétail au milieu de l’étable devait être manipulé dans l’unité de manutention, John enfermerait le bétail dans la zone de litière sèche et fermerait la porte derrière eux.
Ensuite, il ferait courir le bétail qu’il veut le long de la zone à lattes et hors de l’étable en ouvrant la porte coulissante.
Cela fonctionne très bien, a déclaré John, sans stress pour les animaux ou John lui-même par rapport à l’ancienne configuration.
Un élément du cabanon qui vous frappe une fois que vous entrez est sa fraîcheur. Pour le nombre de bêtes qu’il contient (180 têtes) et la capacité qu’il peut accueillir (260 têtes), une bonne ventilation est nécessaire.
Pour faciliter la circulation de l’air à l’intérieur et à l’extérieur du hangar, John a remplacé la bâche ventilée dans le hangar d’origine et, avec l’extension, a installé une planche espacée autour de l’intégralité du hangar.
L’unité de manutention
En plus de travailler sur le hangar, John voulait une nouvelle installation de manutention moderne pour gérer et manipuler son bétail de manière sûre et efficace.
Cela a été rendu possible grâce à l’espace entre le hangar à bœufs existant et récemment agrandi et le magasin à céréales construit en 2021, permettant la construction d’une zone de manutention moderne et spacieuse.
L’installation de manutention travaille main dans la main avec le nouveau hangar à bœufs agrandi. Si John voulait laisser sortir le bétail du hangar, il peut le faire à l’extrémité où l’extension a été construite.
Le bétail peut sortir par une porte coulissante de la zone à lattes ou du lit, selon ce qui est le plus pratique, puis se rassembler à l’extérieur sur la surface en béton (voir ci-dessous).
John peut alors conduire le bétail vers l’installation de manutention et soit les enclos dans l’un des trois enclos, soit les déplacer à l’arrière de l’installation où se trouve une zone de forçage circulaire.
De là, John peut garder une distance de sécurité entre lui et le bétail tout en les faisant avancer dans la course car ce système a un loquet de porte à ressort et des encoches inclinées qui offrent une fonction anti-retour.
Tout bétail qui ne peut pas entrer dans la course reste à l’arrière de l’unité, parqué près de l’embouchure de la course.
Une fois que le bétail est dans la course, qui est composé de panneaux de porte d’écrasement Condon Engineering, John peut se frayer un chemin sur la passerelle en escalier parallèle à la course et fermer la porte arrière coulissante à l’arrière pour s’assurer que le bétail ne peut pas reculer. s’en sortir.
En tête de la course, John est allé avec un Condon Engineering Warrior Head Gate. L’idée ici est que John peut ouvrir cette porte et permettre à un animal d’être isolé par lui-même avant d’être autorisé à entrer dans l’écrasement de Titan Cattle Master.
Une fois prêt, John peut ouvrir la porte arrière du Titan Cattle Master et laisser entrer un animal pour effectuer le travail qu’il prévoit de faire.
Ce béguin a été acheté lorsque le Programme d’efficacité environnementale du boeuf – Vaches allaitantes (BEEP-S) est sorti pour la première fois à une époque où il y avait des vaches allaitantes à la ferme.
John a dit qu’il l’avait acheté d’occasion à l’époque et que c’était la seule partie de l’ancienne installation de manutention à survivre avec quelques portes qui aident à constituer les enclos de l’unité de manutention.
Une fois prêts, les bovins sortent par l’avant de la cage de contention dans un enclos d’attente.
Toute la surface de l’unité de manutention est rainurée et à l’avant de l’installation, une cuve à caillebotis a été mise en place.
De plus, deux trous d’homme ont également été aménagés à proximité du réservoir. John a déclaré que l’idée ici était d’ouvrir des regards chaque fois qu’il y avait des précipitations importantes pour évacuer l’eau vers le champ voisin par des tuyaux plutôt que de remplir d’eau le réservoir à lattes.
Du point de vue de la sécurité, un certain nombre de points d’accès escamotables – pour une évacuation rapide – ont été incorporés autour de l’unité.
Coût
Les travaux d’extension du hangar existant et de construction de l’unité de manutention ont été réalisés sans aucune aide financière.
Le coût de l’ensemble du projet s’est élevé à environ 228 000 €.
L’excavation du site et les travaux de bétonnage, y compris les réservoirs, ont été réalisés par Clive Guing Construction – cela comprend également l’installation de manutention et d’autres travaux de bétonnage à l’extérieur autour du hangar.
Le hangar lui-même a été acheté et érigé par Pat Deegan Engineering. Le câblage du hangar a été réalisé par Eugene Byrne.
L’installation de remise elle-même a été conçue et érigée par Condon Engineering.
Parlant du travail accompli, John a déclaré : « J’en suis très content. La qualité du travail effectué était excellente.
“En fin de compte, tout ce que je voulais, j’ai pu l’obtenir. Pour ma part, j’avais besoin d’un système géré par une seule personne pour effectuer des travaux dans la cour.
« Principalement pour pouvoir travailler en toute sécurité mais aussi efficacement. J’ai fait tout le bétail dans le hangar pour les poux il y a quelques semaines en quelques heures par moi-même sans aucun problème.
« Je n’aurais pas pu faire ça avant. Je redouterais de le faire car cela demandait beaucoup de travail et de temps.
“J’ai beaucoup plus de confort maintenant et pas seulement moi, le bétail est très content et le stress de l’ancien système a disparu maintenant.”
