Nouvelle Porsche Panamera : un tapis magique

La liste des illustres voisins ne cessera de s’allonger à peine 100 ans plus tard, car dans la même région, Porsche a implanté en 2002 ce qui est aujourd’hui l’un de ses principaux centres névralgiques dans le monde : l’usine où a commencé le voyage du Cayenne à succès.

La naissance du premier SUV de Stuttgart a été suivie par l’assemblage de pas moins de 1 270 unités de la sublime Carrera GT si bien que, des années plus tard, les près de 4 500 employés qui se relaient actuellement dans ses installations ont exclusivement donné vie aux Macan et Panamera. Qu’aura cette terre… Le fait est que, profitant du fait que le Porsche Panamera vient de lancer sa troisième génération, nous nous sommes déplacés sur place pour voir et tester toutes les nouveautés qui équiperont les différentes versions de la luxueuse berline familiale.

Il y a beaucoup de choses à dire, mais je vais vous donner un spoiler : l’une des choses qui la rendront brillante est la nouvelle suspension Active Ride, sans aucun doute la suspension la plus avancée qu’une voiture de luxe puisse équiper de série aujourd’hui.

La nouvelle Panamera présentera la meilleure suspension au monde

La suspension Active Ride sera optionnelle sur la plupart de la gamme Panamera et, même si elle ne sera pas bon marché (elle dépassera probablement les 10 000 euros de frais), elle vaudra chaque euro qu’elle coûte… Je vais vous dire pourquoi . Ce système est basé sur une configuration pneumatique avec une chambre et deux valves par amortisseur qui sont activées par un moteur spécifique, alimenté par le schéma électrique basé sur une tension considérable. En termes fonctionnels, cela signifie que le corps sera capable de niveler automatiquement et pratiquement instantanément tout roulis qu’il subit, aussi petit soit-il.

Ainsi, par exemple, lors d’accélérations brusques, le mécanisme soulèvera l’arrière de manière à ce que toute la carrosserie soit plate ; Au freinage, c’est l’inverse qui se produira et lors des virages serrés cela fonctionnera pour que l’inertie ne parvienne pas à déstabiliser la voiture. Por supuesto, el cliente podrá configurar y hasta desactivar esta función según le plazca, pero con ella a pleno rendimiento se consiguen unas cotas tanto de confort en conducción sosegada como de firmeza y rendimiento en conducción deportiva que lo convierten en referencia absoluta del mercado sin rival à la vue.

Limousine et voiture de sport, deux en un

Une autre tâche de la suspension Active Ride est de réduire le centre de gravité et la distance au sol jusqu’à trois centimètres lorsque nous commençons à bouger afin d’être plus stable et efficace, et d’élever la carrosserie à une hauteur de cinq et un demi-centimètres lorsque nous ouvrons la porte pour accéder ou sortir de la manière la plus simple et la plus confortable possible.

On pourrait donc la comparer, sur le plan technique et révolutionnaire, à une Citroën hydropneumatique, comblant le fossé et ajoutant à l’équation la technologie disponible 70 ans plus tard et la qualité qui définit Porsche dans tout ce qu’elle fait.

Laissant de côté l’Active Ride, sachez que la nouvelle Panamera sera déjà dotée de série d’une suspension pneumatique adaptative optimisée qui fonctionne à merveille. Sa réponse varie en fonction du mode de conduite activé par l’utilisateur et dans chacune des différentes situations, il réagit comme cela serait exigé d’une berline sport d’un tel calibre. Bien sûr, avoir déjà goûté l’autre, c’est comme commencer l’apéritif avec un jambon de bellota 100% pata negra : le reste sera très bon, mais il n’y a pas de couleur.

Un V8 exquis au sommet de la gamme

En ce qui concerne la section châssis, il convient de donner la place qu’elle mérite au nouveau et excellent moteur V-8, qui augmente la pression d’injection du carburant à 350 bars et optimise sa commande de soupapes. Le Turbo E-Hybrid rechargeable aura une cylindrée de 4 litres et déclarera, avec la partie électrique de 140 kW, une énorme puissance de 680 ch… et le Turbo S sera encore plus puissant !

Pour y accéder, il y aura toujours une transmission intégrale Panamera 4 avec un moteur de trois litres et 353 ch, capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 270 km/h.

La transmission PDK est également nouvelle. C’est là que se trouve le nouveau moteur électrique refroidi à l’huile et, comme on dit, dans la version PHEV, il n’aura aucun problème à gérer plus de 900 Nm de couple.

En termes de design, les changements apportés à cette nouvelle génération ne représentent aucune révolution esthétique par rapport à ce qui est encore proposé aujourd’hui en concession, mais il y a des nouveautés importantes à souligner. À l’avant, nous avons une nouvelle entrée d’air juste au-dessus du support de plaque d’immatriculation qui améliore le refroidissement des moteurs à combustion interne, ainsi que des nervures plus prononcées sur le capot et des feux de jour plus stylisés.

Le catalogue de pneus présente quelques mono-écrous qui seront optionnels et qui ressembleront davantage au profil de la nouvelle Panamera qu’à celui d’une voiture de course. D’ailleurs, en parlant de vue latérale, il convient de mentionner que la gamme comprend également une variante à empattement allongé (Executive) destinée à une clientèle encore plus distinguée.

L’arrière change sensiblement par rapport à celui de la Panamera II : en substance, il hérite du nouveau langage de conception introduit dans le Taycan avec des feux arrière plus fins et une ligne horizontale plus marquée qui les unit.

Et on arrive à l’intérieur, où l’on voit également des vestiges qui rappellent le modèle 100 % électrique de la marque Zuffenhausen. Les plus clairs sont l’instrumentation avec un écran incurvé de 12,6 pouces, la console centrale avec commandes haptiques et le nouvel écran de 10,9 pouces pour le copilote. De plus, comme d’habitude, nous trouverons des matériaux de première qualité, de nouveaux revêtements et des détails qui augmentent sa connectivité et sa numérisation, comme un système d’infodivertissement avancé avec assistant vocal intelligent qui facilitera la vie à bord.

Bref, nous parlons d’une nouvelle génération qui gagne dans tous ses domaines pour continuer à être présente dans l’Olympe des berlines de luxe performantes. Il faudra voir quand il arrivera enfin sur notre marché et à quels prix. Désormais, on ne se trompe pas en prédisant qu’il continuera d’être le leader incontesté de son segment… il ne manque pas d’armes.