Nouvelle introduction : Porsche Macan Electric : Une star est née

Nouvelle introduction : Porsche Macan électrique
Une star est née

Le Macan actuel est un best-seller mondial. Dix ans de programme et après plus de 800 000 véhicules vendus, il constitue le pilier de la gamme de modèles basée à Zuffenhausen. Il vieillit et on ne peut pas le dire, même au deuxième coup d’œil. Bien sûr, il manque quelques détails à l’intérieur qui sont familiers depuis longtemps en raison de la forte concurrence, mais l’ancienne architecture électronique ne permettait pas d’affichage tête haute ni d’instruments animés et les réglementations cyber, devenues plus strictes cet été, signifiaient la fin du Macan actuel – en tout cas du grand succès prolongé – arrive maintenant plus vite. Le printemps est terminé et tout le monde attend avec impatience le nouveau Macan. Le Le Porsche Macan a dû endurer beaucoup de choses. Il y a des années, son moteur diesel a été éteint du jour au lendemain et il est aujourd’hui complètement passé à un entraînement électrique. Tous les concessionnaires n’en sont pas satisfaits et certainement pas tous les clients qui n’ont pas seulement pris à cœur les versions hautes performances. Mais après les débuts électriques du Taycan, qui sera au moins techniquement révisé en profondeur ce printemps, le Macan est censé ouvrir la voie aux Souabes vers l’ère électrique. Il y a beaucoup de pression pour que l’E-Macan soit bien assis et ne puisse commettre aucune erreur en termes de conception ou de technologie. Les effets seraient difficiles à calculer.

Le nouveau Porsche Macan a été développé en collaboration avec l’Audi Q6 Etron, étroitement aligné, où les retards étaient encore plus douloureusement perceptibles. Le Macan, qui sera probablement disponible à partir de la fin de l’été, est visuellement étroitement lié à son prédécesseur, a l’air agréable comme d’habitude et s’intègre donc bien dans la gamme actuelle, où les modèles à moteur thermique et électriques devront cohabiter pendant un certain temps. . Le Macan fait sa première mondiale dans les deux versions Macan 4 et Macan Turbo. D’autres variantes de modèles telles que la GTS ou une version d’entrée de gamme à propulsion arrière suivront, car pratiquement aucun constructeur automobile ne sait comment maintenir sa gamme actuelle et désirable avec autant de fenêtres. « Nous amenons le Macan à un tout autre niveau – avec des performances électriques exceptionnelles et un design expressif », a déclaré Oliver Blume, PDG de Porsche, lors de la première mondiale à Singapour.

Par rapport à son prédécesseur, le Macan Elektro a légèrement grandi avec une longueur de 4,78 mètres. Avec 1,94 mètre, la largeur est assez généreuse dans cette catégorie, même si le modèle d’entrée de gamme de la gamme Porsche dispose de roues allant jusqu’à 22 pouces. Cela n’est pas seulement esthétique, mais garantit également un comportement de conduite dont la barre est plus haute que jamais grâce au modèle en cours de suppression. Bon pour l’espace : l’empattement a été allongé de près de neuf centimètres pour atteindre 2,89 mètres, ce qui est encore plus agréable, surtout à l’arrière, que la position assise plus basse. Par rapport à son ancêtre, le volume de chargement a augmenté de 136 litres. Un maximum de 540 litres sont disponibles derrière la banquette arrière. Si vous le rabattez, vous pouvez utiliser jusqu’à 1 348 litres. Sous le capot avant – qui peut être ouvert au toucher comme par magie – se trouve un petit compartiment avec 84 litres supplémentaires pour bien plus que des accessoires de chargement. Le conducteur regarde un instrument de 12,6 pouces tandis que les fonctions de confort sont commandées sur l’écran central de 10,9 pouces. Un écran passager de taille similaire est disponible sur demande. Attendu depuis longtemps et désormais disponible pour la première fois sur le Macan : un affichage tête haute avec technologie de réalité augmentée.

L’avant est particulièrement frappant avec ses phares principaux à LED en deux parties. Le modèle de base de la Porsche Macan 4 démarre à des prix commençant à 84 100 euros. Il y a 300 kW / 408 ch et un couple maximal de 650 Nm. À l’arrêt, il atteint 100 km/h en 5,2 secondes et la vitesse est limitée à 220 km/h. Sa consommation : 17,9 kWh/100 km. Le modèle haut de gamme du Macan Turbo, qui coûte au moins 114 600 euros, obtient plus de vapeur avec 470 kW / 639 ch et un gigantesque 1 130 Nm. Il atteint 100 km/h en 3,3 secondes et parcourt 260 km/h. Avec la batterie de 100 kWh, le Macan 4 a une autonomie allant jusqu’à 613 kilomètres avant de se rendre à la prochaine station de recharge rapide, où il peut être rechargé avec un maximum de 270 kW. Cela passe de 10 à 80 % du niveau de charge en 20 minutes environ. Si vous souhaitez remorquer une remorque, vous pouvez le faire avec une charge de remorque allant jusqu’à 2 000 kilogrammes. Les moteurs électriques efficaces sur les essieux avant et arrière sont particulièrement importants pour une autonomie maximale, mais également l’aérodynamisme, qui a un coefficient de traînée de 0,25, ce qui est inhabituellement bas pour un SUV.

Toutes les versions du Macan sont dotées d’une transmission intégrale dès leur lancement sur le marché. Sur demande, il existe non seulement divers programmes de conduite, mais également une suspension pneumatique variable et une direction de l’essieu arrière, qui réduisent le rayon de braquage en ville à 11,1 mètres. Les amortisseurs électroniques sont équipés d’une nouvelle technologie à deux soupapes, destinée à assurer un plus large écart entre confort et sportivité. Désormais, le client n’a plus qu’à profiter de la propulsion électrique, car le son sonore du six cylindres du moteur de trois litres appartient au passé. De nombreux fans le regretteront.

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