Nouveau : Audi avec la plus grande offensive de modèles : Le grand plan

Nouveau : Audi avec la plus grande offensive de modèles
Le grand projet

Un regard sur les chiffres montre que le volume n’est pas tout. Les près de 1,6 million de livraisons d’Audi en 2022 semblent tout sauf impressionnantes – également parce que les principaux concurrents BMW et Mercedes ont vendu beaucoup plus de véhicules au cours de l’année écoulée. Mais les chiffres de vente d’Audi garantissent un résultat record impressionnant pour les quatre anneaux eux-mêmes et en particulier pour le consortium de la marque Volkswagen, car malgré les difficultés d’approvisionnement persistantes en pièces et les carnets de commandes complets, Audi a gagné 7,6 milliards d’euros – une augmentation de 40 % par rapport à le succès de l’année précédente 2021. « Notre résultat d’exploitation a atteint un niveau record de 7,6 milliards d’euros. Le retour d’exploitation sur les ventes s’est élevé à 12,2 %. Cela montre que nous avons bien géré les turbulences de 2022 et que nous avons constamment profité des opportunités », déclare le directeur financier Jürgen Rittersberger. « Avec le cash-flow net, nous avons atteint un niveau élevé qui est également la deuxième valeur la plus élevée de l’histoire de l’entreprise.

Mais les chiffres records ne sont qu’une chose, car le constructeur automobile d’Ingolstadt veut lancer une offensive modèle dans les années à venir, ce qui devrait également ramener les ventes à la barre des deux millions. Tout d’abord, cela fait mal aux Bavarois que l’important Audi Q6 Etron attende encore longtemps. Il est actuellement développé en collaboration avec la Porsche Macan et a environ un an de retard sur la planification précédente. Au mieux, l’entreprise basée à Ingolstadt est aidée par le fait que BMW ne propose pour l’instant qu’une version électrique chinoise de son moteur thermique X3 avec son iX3 et que le Mercedes EQC offre des performances peu convaincantes. Cependant, de plus en plus de concurrents chinois et le SUV Mercedes EQE exercent désormais une nouvelle pression sur la classe moyenne élégante avec une prise. « Nous sommes confrontés à la plus grande offensive de modèles de notre histoire. D’ici 2025, nous présenterons plus de 20 nouveaux modèles, dont plus de dix seront électriques », souligne le PDG d’Audi, Markus Duesmann, « notre chemin est vers une électromobilité à 100 %. Nous voulons proposer un véhicule purement électrique dans tous les segments clés d’ici 2027. Pour l’entrée de gamme électrique, nous avons également opté pour un nouveau modèle en dessous de l’Audi Q4 E-tron.” Autrement dit, contrairement à ce qui était prévu depuis longtemps, Audi disposera également d’un modèle d’entrée de gamme électrique qui, comme le Q4 Etron, est sur la plate-forme MEB.

Mais l’argent est plus susceptible d’être gagné dans les classes supérieures et tant de gens attendent les nouveaux modèles dans les classes moyennes et supérieures. Comme son jumeau technique, le Porsche Macan, le nouvel Audi Q6 aurait des batteries d’environ 100 kWh équipées de cellules prismatiques. Audi utilise cette nouvelle technologie pour la première fois depuis la mise à niveau de l’Etron vers le Q8 Etron. Il peut être chargé avec la technologie rapide de 800 volts, qui permet un maximum de 270 kW. En moins d’une demi-heure, la batterie dans le soubassement du SUV électrique devrait passer de 5 à 80 %. Alors que la Porsche Macan électrique de la prochaine génération, en tant que véhicule à traction intégrale obligatoire, aurait une puissance allant jusqu’à 450 kW / 612 PS / 1000 Nm, le modèle haut de gamme de l’Audi Q6 E-Tron, comme le version coupé, devrait proposer un peu moins de puissance afin de rester en dessous du Macan pour pouvoir

Après le très attendu Audi Q6 Etron, la gamme de modèles se divise par son nom. Les modèles électriques seront disponibles avec un numéro pair dans la nomenclature (A4, Q6, Q8, etc.), tandis que les numéros impairs seront blasonnés à l’arrière du moteur thermique. Le successeur de l’actuelle Audi A4 s’appelle alors l’A5 ou les versions sportives S5/RS5. La raison est évidente, car à l’avenir, le client devrait trouver plus facile de distinguer le portefeuille volumineux. Reste à savoir si le suffixe du nom Etron des modèles électriques sera conservé à long terme ou, comme certains concurrents, sera supprimé car les futurs modèles seront purement électriques. Par exemple, Mercedes veut faire disparaître son signet EQ dès 2024, et l’E-Tech chez Renault devrait également appartenir au passé en temps utile.

Avec son étude quasi-série de l’A6 Avant E-Tron Concept, Audi a déjà donné un aperçu concret de sa prochaine génération de classe de luxe l’année dernière. Il devrait non seulement marquer des points en tant que moteur à combustion (A7/S7/RS7), mais également établir de nouvelles normes en tant que version électrique puissante. “Avec l’Audi A6 Avant E-tron Concept, nous donnons une vision très concrète des futurs modèles de production de notre nouvelle plate-forme technologique EPI”, déclare Oliver Hoffmann, membre du conseil d’administration d’Audi pour le développement, avec une autonomie WLTP allant jusqu’à 700 kilomètres. La technologie devrait permettre aux modèles SUV de parcourir jusqu’à 600 kilomètres avant que la prochaine prise ne soit nécessaire.

Comme les modèles Avant avant lui, le break de 4,96 mètres se distingue par son design extrêmement agréable et ses proportions réussies. Mais puisque l’A6 E-Tron, comme le modèle haut de gamme actuel de l’Audi E-Tron GT, avec une capacité de charge allant jusqu’à 270 kilowatts à la station de charge, gagne en puissance en un rien de temps et génère de l’énergie pour les 300 prochains kilomètres en dix minutes, c’est un maître de charge dans deux sens. L’intérieur variable avec une banquette arrière rabattable est disponible sur la plate-forme PPE développée avec Porsche comme auparavant – uniquement électriquement. Hormis la traction arrière, qui est disponible pour la première fois, il n’y a pas de surprise particulière en ce qui concerne la transmission, il y a donc un essieu à cinq bras adapté à l’avant et un essieu multibras à l’arrière le long avec suspension pneumatique réglable. Il est peu probable que la propulsion arrière, qui est nouvelle pour Audi, joue un rôle majeur sur le marché ; la plupart des variantes de moteur devraient avoir une transmission intégrale. Les versions de base faiblement motorisées appartiennent au passé dans cette ligue et il est peu probable que les 350 kW / 476 PS / 800 Nm de l’étude A6 soient la fin compte tenu de la concurrence toujours croissante. Alors que les modèles de base sprintent de l’arrêt à 100 km/h en environ sept secondes, les versions RS de l’A6 en tant que modèle Sportback et break appelé Avant le font en moins de quatre secondes.

Markus Duesmann : « La tendance à l’e-mobilité se poursuit. En janvier et février 2023, nous avons livré près de 40 % de véhicules entièrement électriques de plus dans le monde qu’à la même période l’an dernier. En février, nous avons également lancé le lancement sur le marché du Q8 e-tron dans la plupart des pays européens. Près de 20 000 précommandes confirment que la tendance à la mobilité électrique durable s’accélère.

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