La nouvelle batterie de 75 kWh n’utilisera pas à la fois des cellules LFP et des cellules ternaires comme son prédécesseur et commencera bientôt ses livraisons avec les modèles 2024.
(Crédit image : Nio)
En septembre 2021, Nio (NYSE : NIO) a lancé sa batterie hybride de 75 kWh, introduisant pour la première fois des cellules au lithium fer phosphate (LFP) moins coûteuses dans ses batteries, bien que la batterie standard utilise encore un petit nombre de NCM. (nickel, cobalt et manganèse) cellules ternaires.
Les livraisons de la batterie de gamme standard de 75 kWh technologiquement améliorée, qui a été encore optimisée en termes d’algorithmes, de matériaux et de performances, commenceront bientôt, a déclaré Nio dans un communiqué publié aujourd’hui sur son application mobile.
La batterie de gamme standard de 75 kWh utilise désormais des cellules LFP fabriquées par CATL, et sa précision d’estimation SOC (état de charge) est cohérente avec celle des packs hybrides qui utilisent des cellules de batterie ternaire Li-ion et des cellules LFP, a déclaré Nio.
Le pack mis à niveau est à la pointe de l’industrie en termes de précision d’estimation des cellules LFP, en particulier dans les environnements à basse température, a indiqué la société.
En optimisant les conducteurs de courant internes de la cellule et en augmentant la zone de surintensité, la puissance de charge maximale du pack standard de 75 kWh a été augmentée de 140 kW à 170 kW, et le temps de charge de 10 à 80 % a été raccourci de 30 minutes à 27 minutes. , dit Nio.
Pour améliorer les performances d’accélération à basses températures, la résistance interne du pack a été optimisée pour un retour plus direct lors des dépassements, selon le communiqué.
De plus, grâce à des améliorations de conception du film chauffant et de la fermeture du bloc-batterie, les performances d’isolation ont été optimisées pour une gestion thermique plus efficace, a déclaré Nio.
Les livraisons de la batterie standard améliorée de 75 kWh commenceront prochainement avec les modèles 2024, a déclaré Nio.
Notamment, Nio avait déjà déposé une demande d’utilisation de batteries LFP pour ses modèles l’année dernière, ouvrant la voie à la dernière décision.
Tous ces modèles ont ajouté l’option de batterie LFP, CATL étant le fournisseur de cellules et d’assemblages de batterie.
Nio a annoncé le lancement du pack batterie hybride de 75 kWh le 23 septembre 2021, les livraisons des modèles équipés du pack commençant deux mois plus tard.
Avant cela, les batteries à gamme standard circulant dans le système d’échange de batteries de Nio avaient une capacité de 70 kWh et une longue portée de 100 kWh, et elles utilisaient toutes deux uniquement des cellules ternaires. Les packs de 70 kWh ont continué à être utilisés après l’introduction des packs de 75 kWh.
Les batteries grand public actuelles comprennent des cellules ternaires Li-ion, ainsi que des cellules LFP, les premières étant généralement utilisées dans les modèles haut de gamme. Un cas particulier est BYD, qui utilise actuellement des batteries à lame basées sur la chimie LFP sur l’ensemble de sa gamme de modèles, y compris la sous-marque ultra-luxueuse Yangwang.
Les batteries ternaires au lithium présentent l’avantage d’une densité énergétique et de performances élevées, mais leurs inconvénients sont une sécurité encore plus faible, une durée de vie plus faible et un coût plus élevé.
Les batteries LFP ont un coût inférieur, une durée de vie plus longue et une sécurité plus élevée, mais une densité énergétique plus faible et des performances à basse température moins bonnes.
L’un des inconvénients les plus importants des batteries LFP est que l’estimation du SOC est difficile, en particulier à basse température, ce qui peut entraîner des pannes de courant soudaines lorsque la capacité restante indiquée du véhicule est faible.
En 2021, Nio a lancé le pack hybride en ajoutant 12 cellules de batterie ternaire Li-ion au pack LFP, a-t-il annoncé aujourd’hui.
Ces cellules ternaires ont aidé les cellules LFP avec les corrections de précision de l’estimation du SOC et ont créé le premier algorithme BMS de cellules à double système du secteur, a indiqué la société dans le communiqué d’aujourd’hui.
En 2022, l’équipe de Nio a intégré des algorithmes dans le logiciel de contrôle concernant l’utilisation des cellules LFP uniquement, pour lesquelles une surveillance et des tests en échelle de gris ont été effectués, indique-t-on.
Après deux ans d’itération, une percée dans la précision de l’estimation du SOC a été réalisée, avec une erreur réduite à 3 %, bien meilleure que la norme de l’industrie, selon Nio.
En termes d’algorithmes, la batterie de gamme standard de 75 kWh intègre également un étalonnage SOC multi-scénarios et utilise diverses conditions de charge, de conduite et d’arrêt pour la correction de la précision de l’estimation du SOC, indique-t-il.
Dans le même temps, Nio a introduit des algorithmes d’auto-décharge et d’auto-apprentissage pour connaître le taux d’auto-décharge des cellules LFP, résolvant ainsi le problème de la précision inexacte de l’estimation du SOC des cellules LFP en raison de problèmes de cohérence, a-t-il déclaré.
En outre, les algorithmes cloud et le modèle de formation développés en interne par Nio pour les données d’estimation du SOC du BMS permettent une estimation plus précise du SOH (état de santé) des cellules individuelles, ce qui joue un rôle clé dans l’amélioration de l’expérience utilisateur, a-t-il déclaré.
La batterie de gamme standard de 75 kWh utilise désormais des cellules LFP fabriquées par CATL, dont la précision de l’estimation du SOC est cohérente avec celle du pack hybride, a déclaré Nio.
Nio réorganise BaaS, une option clé d’achat de voitures pour réduire les coûts initiaux, dans un contexte de guerre des prix féroce
