Nids de poule dans les rues et les ménages

FAu retour des vacances d’été, près de 1 000 kilomètres doivent être parcourus depuis le nord du Jutland jusqu’à Francfort-sur-le-Main. Il nous frappe littéralement dans les derniers mètres, le coup est si violent que l’espace d’une fraction de seconde on croit dépasser l’horizon événementiel d’une singularité. Mais le coupable n’est pas un trou noir, c’est un trou martelant. On oublie tout simplement l’attention qui, dans ce pays, doit toujours être portée à la route. En Scandinavie, nous nous sommes habitués au fait que même les routes secondaires isolées, dont le long ruban s’étend jusqu’à l’horizon, sont maintenues en parfait état.

Maintenant, avec des preuves anecdotiques, tous les gagnants à la loterie seraient mécontents et tous les journalistes paresseux pour réfléchir. Mercredi, l’objectivité a ensuite été confirmée par une étude de l’Institut allemand d’études urbaines, pour laquelle le secteur de la construction, l’ADAC et l’Association des entreprises de transport ont uni leurs forces.

Un tiers de toutes les routes communales et un pont sur deux dans les communes sont dans un état précaire, et il faut réfléchir au fait que le lobby des transports publics au sein de la Maison fédérale de la presse doit rappeler expressément que les bus circulent également sur les routes. Selon l’étude, 283 milliards d’euros doivent être investis d’ici 2030 pour rattraper le retard d’investissement. Il faudra 64 milliards supplémentaires pour remettre les arrêts, voies et tunnels existants dans un état techniquement acceptable.

Combler tous les trous laissés par la négligence des bouées de sauvetage dépasserait non seulement les capacités des municipalités, mais creuserait également un énorme trou dans le budget fédéral. Des solutions pragmatiques sont donc nécessaires, et après que le cabinet fédéral a admis publiquement après son retrait qu’il aimait marteler et visser les choses, nous proposons un service volontaire ministériel sur la voie publique.

Des fonds supplémentaires seraient libérés si les autorités locales ne tentaient pas de diriger le trafic, ce qui serait ensuite annulé par les tribunaux. Giessen pourrait contribuer à hauteur d’un million à ce qu’il en coûte pour déplacer une piste cyclable au milieu d’une rue principale. Ou pas, car l’argent a déjà été dépensé et le démontage ordonné par la voie légale coûtera probablement aussi un peu.