Né pour l’Europe avec une âme japonaise et conçu pour la ville

L’arrivée du plus petit de la famille Lexus chez les concessionnaires dès le début de l’année entraînera une injection significative de ventes pour la marque, qui pour l’année prochaine sera estimée à 25 000 unités sur le marché européen, dont 3 000 ont été vendues. … affecté à l’Espagne. Le prix, comme sa taille, est le plus bas de la gamme de la marque japonaise Premium, avec des tarifs démarrant à 33 900 euros pour la version la plus basse.

Une pincée de marché qu’ils espèrent capter auprès du jeune public et pour ceux qui n’avaient peut-être pas envisagé Lexus jusqu’à présent. Ce sera également une proposition attrayante pour ceux qui cherchent à réduire leur taille ou à acheter un deuxième véhicule, répondant ainsi à leurs besoins changeants en matière de style de vie.

Le LBX est le premier des Lexus créé sur la plate-forme Global GA-B, allongeant l’empattement, élargissant les voies et augmentant la rigidité structurelle de la carrosserie. Des facteurs tels que la carrosserie, le réglage de la suspension, le freinage et la direction contribuent à produire un véhicule qui répond instantanément et fidèlement aux sollicitations du conducteur.

La nouvelle transmission offre des performances enrichissantes, avec des accélérations puissantes et linéaires dès le départ. Cela contribue à offrir une agilité à basse vitesse bien adaptée aux exigences de la conduite urbaine. De son côté, la nouvelle batterie hybride nickel-hydrure métallique bipolaire offre une plus grande capacité de réponse.

Le style du LBX établit une nouvelle identité Lexus avec un nouveau design avant qui réinterprète la célèbre calandre à double flèche emblématique de la marque. Bien que les dimensions extérieures soient plus compactes que celles de toute autre Lexus, l’apparence est musclée et puissante. A l’intérieur, l’accent est mis sur l’interaction entre la voiture et le conducteur avec une position de conduite visant à faciliter l’accès à tous les éléments.

Le nouveau LBX sera proposé dans un choix de quatre « Styles » ainsi qu’un modèle de base généreusement spécifié sous le nom de LBX. Plutôt que d’être définis par le niveau d’équipement ou les caractéristiques de confort, ces styles se concentrent sur l’expression de différentes conceptions du raffinement ou de la sportivité à travers des détails de style, des couleurs, des textures et des finitions inégalés.

Le LBX est le premier modèle Lexus fabriqué à l’usine d’Iwate, située dans l’est du Japon. La production du LBX débutera plus tard cette année ; Les premières livraisons aux clients en Europe débuteront début 2024.

La gamme comprend une édition spéciale de lancement appelée Original Edition, un style haut de gamme, avec un haut niveau d’équipement et des détails esthétiques exclusifs et uniques de cette version. Limitée à seulement 2 000 exemplaires pour les premiers clients européens et basée sur le style « Cool », elle se distingue par une sélection de quatre couleurs extérieures bicolores comme la couleur exclusive Copper Petra, des jantes en alliage de 18 pouces Black Matte finies dans un design élégant en noir mat, ou les détails extérieurs exclusifs en chrome titane complétés par les anagrammes de l’édition originale. Le tout est complété par une finition intérieure en cuir et UltraSuede avec des surpiqûres très contrastées en noir.

Le LBX mesure 4 190 mm de long, 1 825 mm de large et 1 545 mm de haut et possède un empattement de 2 580 mm. Le rayon de braquage réduit de 5,2 m est idéal pour la conduite urbaine.

Les performances de conduite ont été au centre du développement du LBX et ils ont conçu un véhicule dans lequel le conducteur se sent en sécurité, à l’aise et en contrôle à tout moment. Des réponses rapides et fidèles de la direction, des freins et de l’accélérateur ainsi qu’une maniabilité stable dans toutes les conditions génèrent un dialogue naturel et un sentiment constant de connexion entre le conducteur et le véhicule.

Il s’agissait de mesures telles que l’abaissement du centre de gravité, l’élargissement des chenilles pour améliorer l’inertie de l’ensemble, la rigidité de la carrosserie, la réduction du poids, l’utilisation de pneus plus grands et plus larges et la révision de la suspension. Tout cela se combine pour garantir que le véhicule se déplace fidèlement et de manière réactive en fonction des intentions du conducteur à tout moment.

Un empattement allongé, des porte-à-faux plus courts et des chenilles plus larges se combinent pour offrir une plus grande stabilité et des spécifications de maniabilité, donnant au véhicule une sensation plus touristique lorsqu’il est conduit. L’utilisation de roues et de pneus plus grands contribue également à augmenter la surface de contact entre le pneu et la route, ce qui augmente la sensation de stabilité et de contrôle qui garantit la confiance dans toutes les situations.

La nouvelle plateforme Global GA-B confère au LBX un centre de gravité bas, ce qui se traduit par une position de conduite où le point de hanche du conducteur est plus bas, à 285 mm, pour adopter une position de conduite plus typique d’une voiture particulière que d’un SUV, avec les jambes étendues au lieu d’être droites.

Le système de suspension a été conçu pour fournir une réponse rapide de la direction et améliorer la capacité de virage. Des mesures spécifiques ont été mises en œuvre pour améliorer la rigidité et la réponse aux forces latérales dans les bras de suspension.

L’avant présente une nouvelle conception de type MacPherson, rigide et légère, pour une maniabilité agile et une conduite de haute qualité. À l’arrière, la version à traction avant utilise une barre de torsion et une configuration à double triangulation pour adapter le système E-Four au modèle à traction intégrale.

La nouvelle calandre intégrée et le nouveau design avant Resolute Look contribuent à améliorer le coefficient de résistance à l’air du LBX, réduisant la traînée avant et gérant le flux d’air du pare-chocs avant vers les côtés du véhicule.

Le flux d’air est optimisé avec des détails tels que des moulures en forme de lèvre dans la zone inférieure du pare-chocs avant, le profilage des coins où le capot et les ailes se rejoignent et le contour des côtés du pare-chocs arrière avec l’adhésion de petits appendices aérodynamiques sur le ailes arrière. De leur côté, le contour du toit, l’aileron arrière de type spoiler et le design des feux arrière influencent également l’efficacité aérodynamique du LBX pour atteindre des valeurs de 0,34 coefficient Cx.

Contrôle du bruit et des vibrations

Le LBX est peut-être un petit véhicule, mais Lexus a investi des efforts considérables pour créer un habitacle silencieux et calme, inhabituel pour les modèles de son segment.

Le LBX intègre un nouveau groupe motopropulseur hybride auto-rechargeable qui délivre une puissance totale combinée de 136 ch/100 kW avec un couple maximal de 185 Nm, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes pour le modèle. et 9,6 secondes pour le modèle à traction intégrale E-Four. Les chiffres officiels du cycle combiné WLTP indiquent une consommation de carburant de 4,5 l/100 km et des émissions de CO2 débutant à 100 g/km qui, quelle que soit la version choisie, ne dépassent jamais 120 g/km.

Le nouveau système de transmission intégrale E-Four qu’intègre le nouveau LBX transmet confiance et fiabilité au conducteur grâce à l’adhérence dans les virages. Ce système de traction intègre un petit moteur électrique supplémentaire sur l’essieu arrière qui dirige automatiquement le couple approprié vers les roues arrière. Le système compact et économe en carburant peut faire varier le rapport de couple entre la traction avant et la traction arrière de 100:0 à 20:80. De plus, en intégrant cette technologie de traction exclusive à Lexus, l’absence d’arbre de transmission pour la transmission intégrale réduit le poids, les émissions et ne compromet pas l’espace intérieur du véhicule.